Liucijus

Pradžia » Straipsniai » Rankraščiai » Istorija » DODGE T 110L (RU)

DODGE T 110L (RU)

El. paštas Spausdinti PDF

DODGE T 110L – КАНАДСКИЙ СОЮЗНИК

Люциус Суславичюс

Лето 1941 года - самого трагического года Великой Отечественной войны - было отмечено огромными потерями Красной Армии в людях и технике. Дороги отступления советских войск были прямо-таки обрамлены тысячами остовов сгоревших танков, тягачей, раздавленных танками автомобилей. Сотни автомобилей были брошены исправными из-за нехватки бензина или же в минуту паники, тысячи и тысячи их остались в "котлах" окружения. Автопарк Красной Армии, к началу войны состоявший из 272 тысяч автомобилей, в основном "полуторoк" и "трехтонок", стремительно таял, а автозаводы не успевали восполнять потери. Тем более, что в связи с эвакуацией осенью прекратил производство московский ЗИС.

Поэтому помощь западных союзников - Великобритании и США - военной техникой с самого начала включала и поставки автомобилей для армии. Несмотря на собственные трудности – шли напряженные бои в Северной Африке – англичане первыми стали выполнять соглашения о поставке военной техники в СССР. В самый напряженный период боевых действий – боях за Москву в конце 1941 года - в северные порты - Мурманск и Архангельск – прибыли первые корабли, груженные английскими автомобилями. Их было несколько моделей - трехосные "Austin K-6","Albion BY 3N", двухосные "Austin K-30", возможно, ещё какие-то модели. Они спешно загонялись на железнодорожные платформы и отправлялись поближе к фронту. Часть из них - а именно "Austin K-6" и "Ford WOT8" – в 1942 году были использованы под установку реактивных минометов БМ-13 и БМ-8. Надо отметить, что Великобритания имела большой опыт в создании специальной армейской автотехники еще с середины двадцатых годов. Они первыми в мире стали оснащать войска в основном только специально созданными по требованиям военных автомобилями. Отличительной особенностью английских армейских грузовиков были открытые кабины и значительно повышающая проходимость односкатная ошиновка всех колёс. Однако англичане потеряли значительную часть предвоенных армейских автомобилей - примерно 130 тысяч - во время боев во Франции в 1940 году и при эвакуации из Дюнкерка. Новое поколение армейских автомобилей создавалось по двум направлениям - "военизировались" наиболее подходящие по тоннажу коммерческие грузовики, в основном трехтонные типа 4х2 и 6х4, и создавались новые полноприводные автомобили. А пока осваивались новые конструкции, для обеспечения мобильности войск англичане закупали автомобили в США, в том числе и те, которые были заказаны Францией в начале 1940 года и не были поставлены до её капитуляции. По английской спецификации военные автомобили стали во всё возрастающих количествах выпускаться в Канаде, входившей в Британское Содружество.

Поставки английских автомобилей осуществлялись в 1941- 43 г.г., потом они по сравнению с 1942 годом сократились более чем на 2/3. В соответствии с принятым протоколом английские обязательства по поставкам в СССР на себя взяла Канада. Поставки канадских армейских автомобилей осуществлялись в 1943-44 г.г. В Европе вклад канадской автомобильной промышленности в моторизацию союзнических войск, как правило, недооценивается. Вероятно, отчасти потому, что основная масса канадских автомобилей сначала использовалась в Северной Африке, потом на фронтах Юго-Восточной Азии.

«Канадцы» также массово собирались из комплектов CKD в Индии, Южной Африке и Австралии, а на европейском театре военных действий они появились только после высадки союзников сначала в Италии, потом – в Нормандии, т.е. на завершающей стадии войны. Всего же канадцы до 1 сентября 1945 года выпустили 857 299 военных автомобилей, в том числе 388 299 единиц так называемых CMC (Canadian Modified Conventional или «модифицированных автомобилей коммерческого типа», т.е. с шасси 4х2). Основным отличием канадских грузовиков этой категории от американских ленд-лизовских машин была их конструкция, сочетавшая американские агрегаты массового производства и отчасти американский дизайн со специфическими требованиями английских заказчиков. Например, канадский "Dodge T110L" от американских автомобилей той же марки и класса "Dodge WF32" отличались усиленной ходовой частью, односкатными широкопрофильными шинами на всех колёсах и правым расположением руля.

Итак, в Советский Союз в середине 1943 года стали прибывать канадские автомобили. Вначале это были "Dodge T110L" грузоподъёмностью 3 тонны. Далее канадцы поставляли передвижные ремонтные мастерские на шасси типа СМР (Canadian Military Pattern- «канадского военного образца») двухосные (4x4) "Chevrolet C 60" и трехосные (6х6) "GM C6OX". Остановимся сегодня на канадских «доджах», первыми попавших в руки советских водителей.

По данным исследовавшего поставки автомобилей в годы войны историка В.Ф.Ворсина, всего из Канады в 1943 году прибыли 1400 штук "Dodge T110L", в 1944 году – еще 300 штук. Интересно то, что большая часть (1258 штук) канадских «доджей» сразу была передана в народное хозяйство и лишь 448 грузовиков попали в войска. По-видимому, было признано нецелесообразным еще больше увеличивать разномарочность автопарка, учитывая сомнительную возможность обеспечения запасными частями столь небольшого количества грузовиков. А «на гражданке» уж как - нибудь выкрутятся...

"Dodge T110L" выпускались на заводе концерна "Chrysler" в городе Виндзор, провинция Онтарио. В принципе это был тот же американский грузовик серии "WF", только с двигателем чуть большего – 3,87 литра – рабочего обьема. Мощность нижнеклапанной «шестерки» - 95 л.с/3600 об/мин. Коробка передач – четырехступенчатая, сцепление – сухое, однодисковое, главная передача в заднем ведущем мосту – гипоидная, тормоза – барабанные с гидроприводом и пневмоусилителем. Подвеска – полуэллиптические рессоры, усиленные по сравнению с моделью "WF". Грузовик «обут» в одинарные широкопрофильные шины размером 10.50-16 с протектором типа «елочка»; давление в передних шинах – 2,5 атмосферы, в более нагруженных задних – 6,3 атмосферы. В СССР поступала модификация с длиной базы 4065 мм, предназначенная для общетранспортных задач. Англичане дополнительно получали короткобазые (длина базы- 3454 мм) самосвалы "Dodge D60S" для использования на строительстве аэродромов и дорог.

Транспортные грузовики оснащались армейским кузовом дерево-металлической конструкции с тентом на 5-ти металлических дугах. Колея передних колес – 1540 мм – была чуть уже задних (1620 мм), но особого влияния на проходимость это не оказывало. Размеры грузовика с тентом – 6530х2240х3100 мм, размеры кузова – 3600х2030 мм, вес пустого – 3,6 тонны, с полной нагрузкой – 6,6 тонны. «Додж» на хорошей дороге развивал до 69 км/час, расходуя 26 - 29 литров бензина на 100 километров, при этом запас хода составлял примерно 520 километров (в баки под сидением и под кузовом заливалось 135 литров бензина).

В отличие от популярных в войну и еще долгие годы после нее американских армейских автомобилей, малочисленные канадские автомобили не остались в памяти советских водителей. Поэтому впечатления о них пришлось искать в воспоминаниях солдат союзных армий. А они оценивали этот грузовик весьма положительно. По сравнению с довоенными английскими армейскими, да и канадскими армейскими грузовиками типа CMP (Canadian Military Pattern) военных лет, созданными практически безо всякого учета удобства работы водителя, «додж» считался удобным, легко управляемым, надежным, притом еще и достаточно проходимым в условиях пустыни. Ведь военная биография "Dodge D60 T110L" (D60 по английской системе означало грузоподьемность в 60 английских центнеров) началась в Северной Африке. Из-за неполноприводного шасси (4х2) «доджи» предназначались для перевозок самых разных грузов в тылу. Водители, которым приходилось перебрасывать грузы на сотни или даже тысячи километров, в «доджах» не должны были сидеть, навалившись на руль, как в грузовиках CMP или вытянув почти горизонтально ноги, как в некоторых английских моделях, их не мучил жар от находящегося рядом двигателя, не резала глаза пыль в открытых брезентовых кабинах. Цельнометаллическая закрытая кабина, нормальное «гражданское» сидение с пружинами позволяли дольше оставаться работоспособными. Да и большие толстые шины смягчали толчки от неровностей дороги. В соответствии с пожеланиями основного заказчика на левой стороне крыши врезался круглый люк для наблюдения за воздухом, позднее для простоты вместо него стали делать просто квадратное отверстие, прикрываемое куском брезента. Контрольных приборов было немного – спидометр со шкалой до 80 миль/час, амперметр, манометр давления масла в двигателе и термометр системы охлаждения.

Хотя производство "Dodge D60 T110L" было прекращено летом 1945 года, эти грузовики еще десяток лет использовались в армиях Великобритании, Австралии, Новой Зеландии, успели повоевать в Корее, потом – во Вьетнаме. После войны канадские войска оставили свои изношенные «доджи» гражданским пользователям в Бельгии и Голландии, а англичане – в Италии и странах Ближнего Востока, где эти грузовики трудились еще многие годы...