Liucijus

Pradžia » Straipsniai » Rankraščiai » Istorija » Troleibusy v gorach (RU)

Troleibusy v gorach (RU)

El. paštas Spausdinti PDF

TROLEIBUSY V GORACH

Liucijus Suslavicius

Ispolzovanije gruzovych trolejbusov dlia nas ne novost – nacinaja s nacala sorokovych godov oni ispolzovais v gorodach SSSR, imevshich trolejbusnuju set. V gody vojny oni okazali znacitelnuju pomoshc v reshenii transportnych problem v Moskve. No s podobnymi problemami – nedostatkom transportnych sredstv i osobenno goriucevo – stalkivalis i drugije vojujushcije strany. I oni toze prichodili k podobnomu resheniju – ispolzovat gde mozno, trolejbusy. I daze tam, gde eto kazetsia na pervyj vzgliad nevozmoznym.

V nacale Vtoroj mirovoj vojny dlia obespecenija elektroenergijej promyshlennych centrov Severnoj Italii bylo rešsheno postroit v Italjanskich Alpach v rajone Valtellina u gorodka Bormio dve elektrostancii na gornych rekach, sozdat dva bolschich vodochranilishca. Dlia stroitelstva plotin trebovalos dostavit desiatki tysiac tonn cementa, armatury i procich neobchodimych dlia stroitelstva materialov. No konecnaja stancija zeleznoj dorogi FAV (Ferrovia Alta Veltellina) v gorodke Tirano nachodilas na vysote 433 metrov nad urovnem moria, a mesta stroitelstva plotin – na vysote 1949 metrov. Kakije – to dorogi k mestam stroitelstva imelis, no dlia massovych perevozok trebovalos ich rekonstruirovat, cto, konecno, bylo vozmozno. No kak dostavit na mesto rabot stroitelnyje materialy, rabochich? Italija imela razvituju avtomobilnuju promyshlennost, podchodiashcije modeli tiaziolych gruzovikov i avtobusov, no cuvstvovala postojannuju nechvatku nefteproduktov, poetomu garantirovat besperebojnoje snabzenije strojki diztoplivom ne bylo vozmoznym. I togda italjanskije inzenery priniali nestandartnoje reshenije – rekonstruiruemuju gornuju dorogu oborudovat podvesnoj kontaktnoj setju i pustit ot zeleznodoroznoj stancii k mestam stroitelstva gruzovyje trollejbusy. V Italii nechvatki v elektricestve poka ne bylo, tut ze, v Alpach rabotali krupnyje gidroelektrostancii. Rekonstrukcija gornych dorog i stroitelstvo kontaktnoj seti so vsem elektriceskim choziaistvom velos v 1939-1940 godach, priciom dorogu ne asfaltirovali, pocti na vsiom protiazenii ona byla lish s gravijnym pokrytijem. Ot stancii v Tirano doroga vela k perevalu "Tre Barache" na vysote 1597 metrov, dalee k derevne Bivio Molina, gde razvetvlialas. Odno iz otvetvlenij vela k perevalu Fior d;Alpe a otsiuda odna iz trass s 22-mia povorotami vela k derevne Digapoli, vtoraja – k perevalu Passo di Fraele, gde byli ploshcadki dlia skladirovanija stroitelnych materialov. Obshcaja dlina trass s kontaktnoj setju sostavila 73,8 kilometra. Italjancy nazvali trassu "Filovia del Stelvio", a postroennyje vysoko v Alpach vodochranilishca – Lago di Cancano i Lago di San Giacomo.

Strojku, kotoraja byla zavershena uze posle okoncanija vojny – v 1950 godu, s ijulia 1940 goda obsluzivali 16 tiaziolych trechosnych gruzovych trolejbusov Fiat 672 so specialnymi kuzovami – platformami dlia pogruzki meshkov s cementom, izgotovlennymi firmoj "Viberti", dva dvuchosnych gruzovych trolejbusa Fiat 666, toze s kuzovami ot firmy "Viberti" , i dva bolshich passazirskich trolejbusa Fiat 666. Vse trolejbusy snabzalis elektooborudovanijem firmy CGE. Tiagovyje dvigateli u vsech byli odnovo tipa moshnostju 92kW (125 l.s.) pabocim napriazenijem 750 volt. Shtangi tokopriema ustanavlivalis na zadnej casti kabin gruzovozov. Trolejbusy na vsech koliosach tipa "Trilex" imeli odnoskatnuju oshinovku razmerom 11.00-20.

Chotia passazirskije trolejbusy prednaznacalis dlia perevozki rabocich na strojku i obratno, spustia nekotoroje vremia bylo razresheno podvozit i zitelej pridoroznych selenij, tak cto mozno govorit o normalnom passazirskom dvizenii na trolejbusnoj trasse s samym bolshim perepadom vysot mezdu nacalnoj i konecnoj tockami marshruta. Posle zavershenija stroitelstva trolejbusnoje dvizenije pomalu prekratilos – pojavilis novyje avtobusy i gruzoviki, vdostal bylo dizelnovo topliva. Stavshuju nenuznoj kontaktnuju set demontirovali v 1956 godu. A sama trassa ostalas, kakoj byla – v osnovnom gravijnoj, so mnozestvom serpantinov...I kak tam manevrirovali tiaziolyje nepovorotlivyje trolejbusy...

Na fotografijach – gruzovyje trolejbusy Fiat 672 na trasse