Liucijus

Pradžia » Straipsniai » Rankraščiai » Muziejus » Red Ball Express (RU)

Red Ball Express (RU)

El. paštas Spausdinti PDF

Red Ball Express — победа логистики

Люциюс Суславичюс

Первая Мировая война, по сути, была лишь прелюдией к эре маневреннойвойны, опирающейся на массовое использование разнообразной техники. А ВтораяМировая стала «войной техники», ее выиграла та противоборствующая сторона,которая имела больше техники, лучшей техники и лучше умела ее использовать.Особенно отчетливо техническое превосходство и умение максимально использоватьвозможности всех видов техники, в том числе автотранспорта, проявились наЗападном фронте после высадки союзников в Нормандии.

Сломив упорное сопротивление противника в Канне и разгромив его в районеФалеза, союзники устремились к Парижу. Но уже через пару недель передовые частипочувствовали, что снабжение боеприпасами, топливом, продуктами начинает даватьсбои. Чем дальше уходили американские и английские войска от Ла-Манша, тем хужестановилось снабжение. Одна из причин была ясна заранее — разрушенные порты нафранцузском побережье. Но когда в них удалось разгрузить суда, проблем не сталоменьше. Французские железные дороги бездействовали, и в этом были «виноваты» самисоюзники. Перед высадкой в Нормандии и после нее, используя подавляющеепреимущество в авиации, они беспрестанно бомбили станции, мосты, железнодорожныепути. Это помешало немцам вовремя перебросить резервы к местам боев, но теперьпревращенными в «лунный пейзаж» железными дорогами не могли пользоваться и сами союзники.

К середине августа положение стало критическим. Двадцати восьми дивизиямпервой линии, преследовавшим отступающие немецкие войска, ежесуточно требовалось20 тысяч тонн грузов, в основном топлива. По дну Ла-Манша срочно проложилитрубопровод, по которому из Великобритании качали топливо. Но дальше к фронтупоставлять его возможности не было. Танковые части американцев стали останавливаться.Положение казалось безвыходным, и заседавшие 36 часов высшие руководители войсквторжения решили организовать непрерывную доставку грузов и топлива с помощьюгрузовиков. Уникальная по масштабам логистическая операция под кодовым названием«Red Ball Express» началась 25 августа 1944 года.

Из Сент-Ло, где находились главные тыловые базы снабжения союзнических войск,колонны грузовиков направлялись через Аленкон до Шартреза, здесь выгружались и попроходившим южнее дорогам возвращались в Сент-Ло. Это был первый этап операции,продолжавшейся до 10 сентября. Потом трасса «Red Ball Express» была изменена изначительно удлинена. Грузовики направлялись через Аржентан, Дрэукс к Версалю, здесьпоток машин разделялся на две «ветви» в обход уже освобожденного Парижа инаправлялся в восточном направлении к линии фронта. Обратно грузовики возвращалисьпо южной трассе через Фонтенбло, Шартрез и Аленкон. Официально операция «Red BallExpress» завершилась 16 ноября. Всего же за время операции войскам было доставлено412 193 тонны грузов. Рекордным оказался день 29 августа, когда было перевезено 12 342тонны военных грузов. Для сравнения — за 3,5 года в СССР через Иран автомобильнымтранспортом было перевезено 2,3 млн. тонн грузов.

В истории Второй Мировой войны эта транспортная операция упоминается вскользь,без раскрытия того, сколько усилий было вложено в организацию этого действовавшегобезостановочно «транспортного конвейера», в котором были задействованы тысячи итысячи водителей, ремонтников, заправщиков, грузчиков, регулировщиков движения.Трасса охранялась как на земле , так и с воздуха, действовали заправочные и ремонтныепункты, было обеспечено точное распределение грузов и оперативная их погрузка иразгрузка. Это было настоящим организационным подвигом военнослужащихКвартирмейстерского корпуса армии США.

Еще перед высадкой в Нормандии планировалось иметь 240 автомобильных рот савтопоездами «International M 425», «Autocar U 7144T», «Federal 94x3», «Chevrolet NK-G7113» или большегрузными трехосными грузовиками «Mack NR». К сожалению, жаркимлетом 1944 года в Нормандии оказалось только 132 автомобильные роты, имевшие 5958грузовиков, причем значительную их часть составляли не автопоезда, а обычные трехоскиGMC CCKW -353 грузоподъемностью в 2,5 тонны, такие же, какими были оснащеныпехотные дивизии. Согласно тогдашним установкам, в тыловые части — аавтотранспортные роты и были таковыми — в большинстве направлялись служитьтемнокожие американцы. Поэтому примерно 75 % личного состава автомобильных ротсоставляли чернокожие, как правило, опытные и надежные специалисты.

На обозначенных специальными знаками и информационными щитами трассах «RedBall Express» движение было односторонним — в сторону фронта или в сторонупобережья. Никакой другой транспорт — ни армейский, ни, тем более, гражданский — натрассы не допускались, а попавшие на них случайно автомобили должны были ехать сколонной до ближайшего ремонтного или заправочного пункта, ибо только тутразрешалось свернуть с маршрута. В этих пунктах были развернуты полевые ремонтныемастерские и склады запчастей, дежурили мощные тягачи-эвакуаторы, машины военнойполиции и скорой медицинской помощи. Пункты, охранялись зенитчиками и наземнымипатрулями. Для поддержания в исправности дорог и мостов пришлось выделитьинженерные подразделения.

Участвующие в операции грузовики в пунктах погрузки распределялись в колонны.Во главе каждой отдельной колонны ехал джип с поднятым синим флагом, замыкалколонну второй джип с зеленым флагом. Грузовики двигались со скоростью, непревышающей 25 миль в час (41 км/ч), держа дистанцию в 30—35 метров. Экипажкаждого грузовика — два водителя. Пока один управлял автомобилем, второй дремал илидежурил у крупнокалиберного пулемета «Browning» калибра 12,7 мм, турелями длякоторых была оснащена часть грузовиков.

Однако, даже регулярная смена водителей за рулем страшно изматывала людей вовремя этой «гонки через Францию». Да и автомобили стали выходить из строя. Поэтомубыло решено привлечь к перевозкам автомобили из состава пехотных дивизий,прибывавших во Францию и пока находившихся в резерве. Их грузовики — это были теже «GMC» — привлекались для выполнения 1—2 рейсов по маршруту «Red Ball Express».Водителей не хватало, поэтому вызывали добровольцев, наскоро обучали обращению сгрузовиком и отправляли в рейс. Потом они возвращались в часть.

Все водители возили в кабинах оружие — хоть и не часто, но приходилосьотбиваться от немецких диверсионных групп. Пол в кабинах покрывали мешками спеском для защиты от взрыва мины. Диверсанты неоднократно минировали дороги, новедь во Франции к тому времени магистральные дороги имели твердое покрытие, и миныв основном устанавливались на обочинах. Поэтому водители старались всегда ехать посередине дороги.

Так как большегрузных автомобилей не хватало, для участия в перевозках«мобилизовали» даже танковозы «Diamond T 980» с 45-тонными прицепами. Имевшие200-сильные двигатели «Даймонды» возили на прицепах ящики с тротилом иликрупнокалиберными снарядами. Эти колонны всегда двигались на максимальнойскорости, с воздуха «густо» прикрытые истребителями. Ведь всего одно попадание в груз— 20 тонн тротила — и страшная катастрофа была бы неизбежна…

Расположенные вдоль трассы пункты ремонта работали круглосуточно. Заменялисьаккумуляторы, лопнувшие карданные валы, поломанные рессоры, вышедшие из строядвигатели. Только за первый месяц операции пришлось заменить 40 тысяч шин — онилопались от перегрузки, кроме того дороги Франции были усеяны выброшеннымисолдатами пустыми консервными банками, острые края которых разрезали боковины шин.

Как уже говорилось, основной проблемой было топливо. Хотя на трассе «Red BallExpress» работали сотни автоцистерн, все же основная часть бензина доставляласьобычными грузовиками. В Нормандии сотни чернокожих солдат и немецкихвоеннопленных круглосуточно разливали бензин в «джериканы» — стандартныеармейские канистры вместительностью 5 галлонов — и загружали ими кузова грузовиков.Часть канистр потом выгружалась на пунктах дозаправки по всей трассе, часть поступалана склады сражающихся дивизий. Обратно грузовики везли пустые канистры, стреляныеснарядные гильзы и гробы с погибшими солдатами. Иной раз так возвращались иводители…

Хоть и отлично организованная, эта транспортная операция не всегда и не вездепроходила, как задумано. Командиры полевых частей занимались самоуправством —какой-нибудь полковник останавливал колонну, и несмотря на возражениякомандовавшего ею младшего офицера, «реквизировал» пару-тройку грузовиков с грузом.Некоторые водители ухитрялись, не останавливаясь, торговать канистрами с бензином,ящиками с продуктами и «кока-колой», сигаретами. Командиры подразделений военнойполиции забывали сменить регулировщиков, и те стояли на перекрестках по 3-4 суток,подкармливаемые проезжающими водителями…

После удачной операции «Red Ball Express» союзники во время боев на территорииГермании провели вторую подобную широкомасштабную транспортную операцию «XYZExpress». По четырем трассам осуществлялось снабжение первой, третьей и седьмойамериканскйx и девятой британской армии. Колонны грузовиков со складов во Францииснова устремились на восток. Во время фазы Х ежедневно доставлялось по 8 тысяч тонн,фаза Y — 10 тысяч и фазы Z — до 14 тысяч тонн военных грузов! Однако эта операция попротяженности трасс и напряженности не могла сравниться с «Red Ball Express». Какпозже писал полковник Джон Эйзенхауэр, сын главнокомандующего союзными войскамиДуайта Эйзенхауэра, «грузовики «Red Ball Express» ломались, но не останавливались!»…