Liucijus

Pradžia » Straipsniai » Rankraščiai » Istorija » МЕРСЕДЕС Бенц Тарга Флорио (RU)

МЕРСЕДЕС Бенц Тарга Флорио (RU)

El. paštas Spausdinti PDF

''МЕРСЕДЕС'' ДЛЯ ''ТАРГА ФЛОРИО'' 1924 ГОДА

Люциюс Суславичюс

Гонки под названием "Targa Florio" ("Щит Флорио") впервые прошли по дорогам взгорья Лэ-Мадоние в Сицилии более 100 лет назад, 6 мая 1906 года. Их организовал по предложению парижского издателя журнала "L'Auto" господина Дегранжа местный аристократ, член старинного и очень влиятельного на острове семейства граф Винченцо Флорио. С помощью другого аристократа графа Иснелло он за год подобрал трассу для гонок, договорился с местными разбойниками, что на время проведения гонки уйдут подальше в горы. Трасса проходила по каменистым проселочным дорогам, соединявшим разбросанные вокруг горного массива городки и деревушки, над ней высилась гора Карбонара высотой почти в два километра. Наивысшая точка трассы длиной в 148 километров была на высоте 1200 метров, низшая – всего в 10 метрах над уровнем моря. Гонщикам предстояло преодолеть ее трижды. Первая гонка "Targa Florio" стартовала в 6 часов утра в местечке Бьенфорнелло, в ней приняли участие всего 10 экипажей. Главный приз – золотой щиток (по – итальянски – targa) выиграл Алессандро Каньо, выступавший на автомобиле "Itala" с 4-цилиндровым двигателем рабочим обьемом в 15,5 литра. Постепенно гонка стала популярной, в ней стремились принять участие многие знаменитые гонщики на автомобилях известных марок. Гонщики немецкой фирмы "Даймлер Мотор Гезельшафт" (ДМГ) выиграли гонку в 1921 и 1922 годах, поэтому после неудачи в 1923 году немцы стремились к реваншу.

Гоночный автомобиль для участия в гонках "Targa Florio" 1924 года руководство ДМГ поручило разработать новому шеф-конструктору фирмы Фердинанду Порше. Это был первый созданный им для ДМГ автомобиль. К гоночному сезону в Штутгарте были построены 3 автомобиля с четырехцилиндровыми двухлитровыми двигателями с механическим компрессором, развивавшими 126 л.с. при 4500 оборотах в минуту. На испытаниях эти «мерседесы» развивали скорость до 120 км/час. Шасси нового гоночного болида было обычным для того времени – длинные лонжероны, чуть выгнутые над неразрезными мостами, подвеска на длинных полуэллиптических рессорах с фрикционными амортизаторами. Узкий кузов с торчащей впереди несьемной заводной ручкой и закрепленной ремнями запаской сзади, был двухместным – кроме водителя, в трудную многокилометровую гонку в те годы обычно отправлялся и механик...Водитель сидел справа, так как именно справа снаружи кузова был установлен длинный рычаг ручного тормоза.

Перед самой гонкой руководители команды дали команду перекрасить белые «Мерседесы» в темнокрасный. Почему немцы отказались от своего цвета, предусмотренного спортивным регламентом для немецких спортивных машин еще до Первой мировой войны? Дело - в темпераментных итальянских болельщиках. Они закидывали камнями проносящиеся мимо гоночные болиды иного, нежели красный итальянский, цвета. Немцы решили их перехитрить – ведь издали точно определить цвет было трудно – автомобиль красный или же темно красный. Уловка сработала - немецкие машины на скорости пролетали мимо готовых кинуть булыжник местных хулиганов прежде, чем те понимали, чья машина приближается. В тот год победу на сицилийской трассе одержал Христиан Вернер на «Мерседесе» со стартовым номером 10, две других машины под управлением Христиана Лаутеншлагера и Альфреда Нойбауера (будущего руководителя гоночной команды "Daimler Benz") заняли 10- е и 15-е места в общем зачете и 2-е и 3-е в своем классе.

Фирма CMC для своей модели в масштабе 1:18 избрала машину победителя с номером 10 на торпедо. Как и любая другая модель СМС, темно-красный «Мерседес» собран вручную из наилучших материалов с высочайшим качеством, при этом обеспечена образцовая копийность и функционирование отдельных узлов модели. Например, спицованные колеса с алюминиевыми ободами имеют ровно 72 спицы, расположенные, как у оригинала, в три ряда, 6-тилистовые рессоры прогибаются при нажатии на модель сверху, двигаются тяги фрикционных амортизаторов, можно отвернуть центральные гайки крепления колес и снять их. Протянуты скрученные из тоненьких проволочек тросы управления механическими тормозам, двигается в трещотке и малюсенькой спиральной пружинкой фиксируется в желаемом положении рычаг "ручника", причем его ручка как у оригинала, обтянута тоненькой кожей, такой, как и рулевое колесо...Из кожи черного цвета изготовлена обивка сидений, ремни, удерживающие запасное колесо и двухкрылый капот двигателя – тоже из настоящей кожи, причем их застежки – тоже настоящие, только вот застегивать их надо не пальцами, а с помощью прилагаемого к модели пинцета, иначе можно запросто сломать. Двигатель имеет все провода, также медные трубки бензопровода, а заводная ручка поворачивается, имитируя прокрутку коленчатого вала. А в кокпите – ручной насос для создания давления в бензобаке и ручка приспособления для смазки тавотом подшипника водяного насоса двигателя. Хоть изучай по модели конструкцию гоночных машин первой половины двадцатых годов прошлого века! А ведь модель не столь уж и велика – она весит 430 грамм, в длину имеет 205 мм, в ширину – 100 мм и всего 40 мм в высоту.