Большое спасибо Михаилу Соколову (Россия) за помощь при переводе рукописи и сопровождение иллюстраций с комментариями к ним!
«Войны Вермахта» – грузовики «Мерседес-Бенц-L4500»
Люциюс Суславичюс
В 1986 году, возвращаясь со слета старинных автомобилей в Риге, посвященного 100-летию автомобиля, член клуба старинной автомототехники «Риедува», ехавший вместе со мной, неожиданно предложил: «Время есть, так может, заглянем в «форт»? Увидишь то, чего еще не видел». Мы свернули с дороги Рига-Паневежис (так она тогда называлась) на объездную дорогу, ведущую в Юрмалу, и вскоре слева увидели здания, окруженные высоким деревянным забором. Это и был «форт» или Бабербеки – база ремонта старинной техники лучшего в тогдашней Латвийской ССР колхоза «Узвара». Так как наш «жигуленок» был украшен атрибутикой только что окончившегося слета, сторож убедился, что мы любители старой техники из Литвы, и без долгих уговоров открыл нам ворота.
База ремонта выглядела непрезентабельно и уныло: ряд навесов, под которыми ютились старые грузовики, небольшое здание ремонтного цеха и рассеянные по всей территории разнообразные автомобили, их шасси, кабины без стекол, какие-то кузова… Вся эта техника выглядела плачевно – поржавевшие машины с облупившейся краской и спущенными шинами, а некоторые стояли и совсем без колес, вросшие в землю. И на фоне этой мрачной картины контрастно выделялись два блестевшие свежей светло-серой краской длинноносых грузовых «мерседеса» – большие, высокие, с просторными кабинами, через лобовые стекла которых даже издали можно было различить впечатляющего размера рули…
Они выглядели как близнецы, но присмотревшись, мы заметили, что кабины немного различаются, и высота грузовиков неодинаковая – один имел и ведущую переднюю ось, так что обладал повышенной проходимостью. Сопровождавший нас по территории латыш объяснил, что грузовики не реставрированы, просто их готовят для съемок, поэтому слегка привели в порядок, чтобы завелись и могли ехать своим ходом, а также специально покрасили в маскировочный серый цвет, использовавшийся в Германии в начале войны – так называемый «вермахт грау».
Порадовавшись, что латышам удалось сохранить два трофейных грузовика, тогда уже ставших большой редкостью в Советском Союзе, мы пощелкали фотоаппаратами направо и налево, и полные впечатлений вернулись в Вильнюс. И действительно, чуть больше года спустя, в фильме, названия которого уже не помню, в нескольких эпизодах я увидел оба эти «Мерседеса». И это произвело приятное впечатление, поскольку, когда на экране видишь какой-нибудь ЗИЛ или «Урал» в березовых ветках маскировки, с нарисованными на нем большими крестами – типа, «немецкий грузовик» – то это выглядит очень ненатурально. А «киношникам» как будто все равно, они и не знают, что немцы на автомобилях ни крестов, ни свастик не рисовали… И все же, когда видишь автомобиль на 20-30 лет моложе, чем изображаемая эпоха, – трудно избавится чувства искусственности увиденного на экране.
Вот такой была, скорее всего, первая моя встреча с грузовиками 4,5-тонного класса «Мерседес-Бенц-L4500», предназначавшимися когда-то для германской армии. Странно, но в Каунасе во времена моего детства, на улицах которого в начале 1950-х годов мог встретиться не один экзотический автомобиль и грузовик, таких «мерседесов» видеть не приходилось. Были такого же класса «Бюссинги» и «МАНы», было несколько «Ситроенов» модели Т45, но грузовые «Мерседесы» помню только более легкие, трехтонные, модели «L3000».
В соответствии с планом стандартизации автопарка Германии, подготовленным генеральным уполномоченным по вопросам автомобильного транспорта полковником Адольфом фон Шеллом, автомобильные фирмы должны были прекратить производство грузовиков, несоответствующих стандартным классам упомянутого плана (грузоподъемностью в 1,5; 3,0; 4,5 и 6,5 тонны), а остальные модели должны были унифицировать между собой. Фон Шелл предвидел, что через несколько лет вместо 100 различных наименований в Германии будут производиться только 14 несложных и подходящих для армии моделей грузовиков.
В соответствии с этим, производимый тогда концерном «Даймлер-Бенц» грузовой «Мерседес-Бенц-L3750», оказавшийся вдруг недостаточно грузоподъемным, был спешно перепроектирован. Так в 1939 году гамма грузовиков концерна пополнилась новой, более тяжелой моделью «L4500». Мало того, согласно тому же плану производитель должен был поставить заказчику (в данном случае Вермахту) максимально унифицированный со стандартной моделью 4×2 полноприводный вариант «L4500А».
Если «L3750» представлял собой низкорамный, предназначенный для хороших дорог грузовик с дизелем в 100 л.с., комплектовавшийся разборными бездисковыми колесами типа «Трилекс», то «Мерседес-Бенц-L4500» получил более жесткую раму с прямыми лонжеронами; 6-цилиндровый дизель рабочим объемом 7274 см3 и мощностью 120 л.с., который для надежности дефорсировали до 112 л.с.; дисковые колеса большего диаметра с шинами размерности 9,75-20 дюймов. Поэтому реальная его грузоподъемность достигала почти 5 тонн (4,95), но чтобы не дразнить заказчика – а им после начала войны могла быть только армия, производитель официально указал, что этот грузовик – стандартизированный класса 4,5 т.
Попробуем выяснить, что же значили цифры и буквы на названии этих «Мерседесов». С буквой «Л» все ясно – это Lastwagen (т.е. грузовик), число «4500» означало гарантированную грузоподъемность – 4500 килограммов, буква «S» обозначала стандартную базовую модель 4×2, а «А» значило Allrad, т.е. «полный привод» или вариант 4х4. Существовала еще и модификация «L4500F» – специальное шасси для пожарного автомобиля. От стандартного грузовика его рама отличалась усилением в задней части, где монтировался изрядно весивший водяной насос, и дополнительной поперечиной в средней части для крепления коробки отбора мощности, необходимой для привода этого насоса.
«Позвоночником» автомобиля выступала лонжеронная рама, к которой на продольных рессорах подвешивались оба моста. Передняя ее часть была немного разведена в ширину для удобства размещения на ней двигателя. Пятиступенчатая коробка передач соединялась коротким карданным валом с отдельно смонтированной двухступенчатой раздаточной коробкой, от которой карданные валы передавали крутящий момент на главные передачи ведущих мостов.
Конструкция их была оригинальной: к стальной несущей балке, оканчивавшейся ступицами колес, и на которую опирались рессоры, болтами прикреплялся корпус главной передачи с дифференциалом. От него к ступицам шли два коротких валика, передававшие крутящий момент к колесным редукторам в виде цилиндрических шестерней. Конструкция более сложная, но зато, как объясняли немцы, более легкая в обслуживании и ремонте, чем традиционный картер моста с расположенной внутри главной передачей и длинными полуосями.
«Мерседес-Бенц-L4500А» весил 5715 килограммов и мог везти 4,6 тонны по хорошей дороге и 4,1 тонны – по грунту. База для всех моделей была одинаковая – 4600 мм, как и клиренс – 340 мм. Деревянный кузов с высокими бортами, размерами 5 метров в длину и 2,2 метра в ширину, оборудовался тентом.
В настоящее время в Риге реставрируются два «мерседеса» – «L4500S» и «L4500А» – без сомнения, трофеи военных лет. Скорее всего, – из подразделений Вермахта, капитулировавших в котле Курша. В Бебербеки грузовики попали в начале 1980-х, когда председатель колхоза «Узвара» активно искал экспонаты для создававшегося там музея техники. «Мерседес» 4×4 долгое время служил на Рижской киностудии в виде реквизита. Когда в процессе съемок он был окончательно изношен, киностудия вместе с еще несколькими старыми грузовиками передала этого ветерана фронтовых дорог Второй Мировой колхозу «Узвара» с условием, что автомобиль будет ремонтироваться и поддерживаться «на ходу», чтобы иногда его можно было использовать для съемок.
Второй грузовик долго ржавел во дворе спиртзавода в городке Йаунпагастс. На нем в свое время была установлена большая цистерна для вывоза отходов производства, что, кстати, негативно сказалось на состоянии автомобиля – его эксплуатировали, беспощадно перегружая, так что от веса цистерны со временем треснула и прогнулась рама. Но у «Мерседес-Бенц-L4500S» было преимущество – оригинальный дизель ОМ-67, тогда как на модели повышенной проходимости – дизель стоял хоть и почти такой же древний, но заимствованный от грузовика МАН. К тому же – с машины был демонтирован и куда-то пропал привод переднего моста. И все-таки для фильмов «про войну» они вполне подходили…
Серьезной реставрации в советские годы старые «вояки Вермахта» так не дождались, а когда пришли 1990-е годы, принесшие независимость для Балтийских стран, оба этих грузовика, как и вся остальная накопленная в Бебербеки и ожидавшая реставрации автотехника, с развалом колхоза куда то пропала… Как сказали бы сейчас, «была приватизирована» не вполне ясными методами. Но это был еще один счастливый поворот в жизни двух «L4500» – они не были сданы в металлолом и не попали в руки перекупщиков. А ведь ими очень интересовались коллекционеры с Запада, ищущие аутентичной стариной техники. И еще раз «мерседесам» повезло, когда их купил коллекционер из Латвии, имевший средства на отнюдь не дешевую реставрацию. Кстати, это по его же инициативе были сохранены и реставрированы уникальные пожарные автомобили «Хеншель-33Д1» и «Магирус-Дойц-М45». Восстановление «мерседесов» – это уже третий финансируемый им большой проект, который осуществляет группа реставраторов Рижского музея моторов под руководством Гунараса Дортанса.
Специалисты, не только получившие опыт во время реставрации старых пожарных машин, но и завязавшие довольно тесные связи с музеями и коллекционерами из Германии, оценив состояние и комплектность подготовленных к реставрации грузовиков, стали искать отсутствующую документацию и детали. Если со стандартным грузовиком «L4500S» непреодолимых проблем вроде бы и не было, учитывая то, что у немецких коллекционеров есть несколько отлично реставрированных грузовиков и пожарных автомобилей этой модели на шасси 4×2, то «аллрад» преподнес неприятный сюрприз – оказалось что «мерседесов» такой модели нигде больше не сохранилось, а техническая документация на эту модель погибла в войну во время бомбардировок союзниками завода грузовиков «Даймлер-Бенц» в городе Гаггенау. Это означало, что не только найти отсутствующие узлы трансмиссии, но даже посмотреть, как они выглядели и как были смонтированы, возможности уже не было.
Реставрация «аллрада» началась в 2006 году, когда еще шла работа над пожарным «Магирусом» М45. Некоторые отсутствовавшие агрегаты удалось достать в Германии – двигатель латыши купили в Аалфельде, радиатор и некоторые другие узлы – в Оберхаузене, у известного реставратора грузовиков Гельмута Хофмана. Кроме того, комплект оборудования, как раз такой, какой монтировался на «Мерседесах» военного времени, удалось приобрести в Прибалтике и довольно быстро его восстановить. С дизелем, привезенным из Германии, дела обстояли не очень хорошо – хотя и полностью комплектный, он был сильно изношен. Поначалу ремонтировать его взялись в дизельном цехе локомотивного депо Риги, но вскоре, после разборки мотора, тамошние мастера усомнились в своих силах и отказались. К счастью, удалось найти небольшую специализированную фирму, сумевшую в течение некоторого времени превратить кучу деталей в нормально работающий дизельный двигатель, который реставраторы незамедлительно смонтировали на шасси, которое мастера Г. Дортанса реставрировали сами. Наверное, самые большие хлопоты им доставила тормозная система, которую прежние владельцы «аллрада» полностью переделали. Ведь несмотря на то, что грузовик создавался для армии, специалисты «Даймлер-Бенц» в 1939 году все же использовали сложную систему тормозов производства «Бош», в которой привод тормозов передних колес был гидравлическим, задних – пневматическим. Некоторые детали тормозной системы удалось найти в Германии, но большинство ее элементов рижане изготовили сами по фотографиям и эскизам с размерами, сделанным в Германии. Оригинальных карданных валов «Мерседес» 4х4 тоже давно уже не имел, поэтому пришлось произвести новые из аналогичных валов, которыми оснащались грузовые «Мерседесы» в 1970-х.
Очень много тщательной ручной работы потребовала кабина – изготовленная по технологиям того времени, она имела деревянный каркас, обитый элементами из изогнутой жести. Состояние оригинальной кабины было уже очень плохое – казалось, только тронь, и все рассыплется. И все-таки мастера, реставрировавшие кузова многих легких автомобилей, сумели осторожно разобрать кабину на отдельные части и, скрупулезно измерив их, воспроизвести новый каркас из ясеня. Под кабиной оказался «родной» прямоугольный топливный бак емкостью 140 л, которого хватало для езды примерно на 500 километров по хорошей дороге. На бездорожье же, расход топлива, конечно, возрастал.
Грузовики универсального назначения и пожарные не были единственными моделями в семействе «L4500». Немцы, готовясь к завоеванию Европы, тщательно обдумали все. Даже то, что им, возможно, понадобится воспользоваться железными дорогами оккупированных ими стран, а локомотивов может и совсем не оказаться. Кроме того, в разных странах и ширина железнодорожной колеи различна. Поэтому фирмам, производившим грузовики, было дано задание – сконструировать специальные варианты переоборудования тяжелых грузовиков для езды по рельсам железной дороги и буксировки за собой вагонов. «Даймлер-Бенц» сконструировал такой грузовик как раз на основе своего «аллрада», так как четыре ведущих колеса в любом случае лучше, чем два.
Грузовик укомплектовали не только быстросменными металлическими колесами с ребордами, но и железнодорожными буферами, устройствами сцепления, мощным воздушным компрессором для тормозной системы, а на крыше кабины установили сирену. И еще, чтобы такой «Мерседес-Бенц» мог ехать и по колее не европейского типа, в ступицах колес установили устройства, с помощью которых можно было менять ширину колеи. Такие автомобили были особенно необходимы в первые годы войны, когда Вермахт быстрым маршем захватывал одну страну за другой.
Но уже 1943 году ситуация стала меняться. Царившую над полями сражений в Европе немецкую авиацию стали теснить сперва советские, а затем и пилоты союзников. Немецкая армия оказалась в таком же положении, как и ее противники в 1939-42 годах: колоны войск еще на марше атаковывало с воздуха все большее количество самолетов противника, а своих истребителей для прикрытия уже не хватало. Поэтому немцы начали производить самоходные зенитные орудия на различных автомобильных шасси, и в частности – на шасси «L4500А» – достаточной грузоподъемном и быстром (66 км/ч), а также более дешевом, чем гусеничная или полугусеничная техника.
Но теперь им надо было импровизировать – уже не хватало металла и квалифицированных рабочих, поэтому в качестве защиты на такие «Мерседесы» было решено установить броню только на кабину и прикрыть ей радиатор. А зенитное орудие со всем расчетом оставалось не защищенным и доступным для противника в открытом, как на ладони, грузовом кузове. Но даже и такая компромиссная «самоходка» стала эффективным оружием против атакующих транспортные колонны низко летящих самолетов, и использовалась до самого конца войны. Союзники могли гордиться лишь тем, что разбомбив в конце 1944 года завод в Гаггенау, они, тем самым, навсегда прекратили здесь производство «аллрадов», а на заводе «Заурер» в Вене, куда перенесли оставшееся оборудование, для возобновления серьезного производства уже не хватило времени… После войны в Восточной Германии удалось вновь начать выпуск только стандартного «Мерседеса» 4×2, а вариант «аллрад» в производственной программе «Даймлер-Бенц» появился уже только на базе совсем новой послевоенной модели «Мерседес-Бенц-L6600». Так что реставрируемый ныне в Риге «L4500А» – поистине «последний из могикан».
——————————————————–
Иллюстрации и комментарий: Михаил Соколов (Россия)
Иллюстрации:
01 – «Предком» грузовиков «L4500» был сугубо гражданский «Мерседес-Бенц L3750» середины 1930-х годов с бездисковыми колесами, хотя и его затем «не миновала чаша» всеобщей мобилизации.
02 – «L3750» поздних выпусков отличался округлой металлической кабиной – почти такой же, как и у появившихся потом 4,5-тонных «L4500».
03 – Ранняя версия полноприводного варианта «Мерседес-Бенц-L4500А» с округлой цельнометаллической кабиной, передним бампером и задними крыльями. 1941 г.
04 – Стандартный 4,5-тонный «Мерседес-Бенц L4500S» в упрощенном исполнении 1944 г. с угловатой эрзац-кабиной, плоскими крыльями, без бампера.
05 – Трофейный полноприводный «L4500А» позднего образца с эрзац-кабиной в Красной армии. 1945 г.
06 – Бортовой «L4500S» с нестандартной или переделанной кабиной. Кадр из советского кинофильма «Жажда». 1959 г.
07 – Кадр из кинофильма «Тройная проверка» (Рижская киностудия, 1966 г.), Вот он – уцелевший латвийский «L4500А», с самодельным бампером, фарами от ЗИЛ-164, резиной от МАЗ-200 и измененной бортовой платформой.
08 – Почти два десятилетия спустя этот же «L4500А» из Латвии участвовал в съемках фильма «Иди и смотри» («Мосфильм-Беларусьфильм», 1985 г.).
09 – В некоторых кадрах этого фильма последний сохранившийся «аллрад» можно рассмотреть весьма подробно.
10 – Интересно также, что в этой же киноленте вместе с «L4500А» снимался и второй латвийский 4,5-тонный «Мерседес» – стандартный «L4500S» (на заднем плане). На переднем – «кюбельваген» KDF или «Фольксваген-82», также из Прибалтики.
11 – Участие этих «тяжелых» «Мерседесов» сделало фильм «Иди и смотри» одним из самых убедительных киноповествований о Второй мировой войне, созданных в СССР.