December 2010

Aptakiosios „tatros“ Seniausioji Vidurio Europoje automobilių gamykla „Tatra“ nedideliame Koprivnicės mieste už savo sėkmę iš tiesų turi būti labiausiai dėkinga vienam žmogui – genialiam ir netradiciškai mąsčiusiam konstruktoriui Hansui Ledwinkai (1878 – 1967), kuris ir sukūrė tai, ką iki šiol vadiname „Tatra koncepcija“ – oru aušinamus variklius bei važiuoklę su rėmu-vamzdžiu ir skersai svyruojančiais pusašiais.

VAIRUOTOJŲ RENGIMAS PRIEŠKARIO LIETUVOJE Liucijus Suslavičius 1977 metais, kai senovinių automobilių klubas Vingio parko estradoje organizavo pirmąją senovinės automototechnikos parodą, tarp stenduose išdėstytų eksponatų teko pamatyti dar prieš Pirmąjį pasaulinį karą tuometinės Vilniaus gubernijos gyventojui išduotą vairuotojo pažymėjimą. Tai buvo didelis Rusijos ereliais papuoštas A3 formato storo popieriaus lapas, kuriame išvardinta, ko mokytas šis vairuotojas

V – 16 Liucijus Suslavičius Jau greit 110 – jį gimtadienį švęsiančio automobilio istorijoje būta visokiausios konstrukcijos variklių – stūmoklinių, rotorinių, turbininių. Jei paimti vien pačius populiariausius ir geriausiai žinomus stūmoklinius, tai ir čia pasirinkimas didžiulis – skirtingas variklio blokų skaičius, skirtinga paskirstymo mechanizmo konstrukcija, skirtingos maitinimo sistemos, skirtingas cilindrų skaičius. Jei paimti pastarąjį parametrą

TROLEIBUSAI… ALPĖSE Liucijus Suslavicius Troleibusai Lietuvoje ne naujiena – Vilniuje jie važinėja jau 50 metų, Kaune – kiek trumpiau, todėl ši visuomeninio keleivinio transporto rūšis senai nieko nestebina. Va, krovininiai “raguotieji” pas mus niekada nevažinėjo, todėl žinome apie juos ne itin daug. Juos lietuviai pamatydavo, nuvykę į Maskvą, Minską ar kurį kitą didesnį buvusios TSRS

TOLIMIEJI PERVEŽIMAI PRASIDĖJO AMERIKOJE Liucijus Suslavičius Šiandien, kai sunkiasvoriai autotraukiniai tapo vos ne pagrindiniu krovinių gabentoju sausumoje, gerokai „pastūmėdami į šalį“ iki XX amžiaus vidurio karaliavusį geležinkelį, kai automobiliais kroviniai gabenami magistralėmis tūkstančius kilometrų ir net iš vieno žemyno į kitą, sunku įsivaizduoti, kad galėjo būti kitaip. Tačiau iš tikrųjų tolimieji pervežimai automobiliais kaip verslo

Kaip kalė senas vokiškas dyzelis… Liucijus Suslavičius Yra atsitikimų, faktų, frazių, kartais visai nereikšmingų, bet kažkodėl kibiai besilaikančių atmintyje. Turbūt ir aš visada prisiminsiu vokietį Arno, kurio senutį vyšninės spalvos „mersedesą“ Vilniaus senovinių automobilių klubo nariai remontavo aikštelėje prie „Lietuvos“ viešbučio 1986 metų vasarą. Ir štai Algis Urvelis priveržia paskutinę veržlę, Arno įjungia kaitinimo spiralę,

LIMUZINAI SU NUMERIU „K 1“ Lietuvos Respublikos Prezidentų tarnybinių automobilių istorija prasidėjo 1919 metais…Pasaulinio karo nusiaubtos Lietuvos, kurioje dar tebestovi vokiečių kariuomenė, ekonominė padėtis buvo sunki, tuo labiau, kad šalis praktiškai buvo atskirta nuo pasaulio. Ir vis tik lietuviai įsigudrino po truputį apsirūpinti tuo, kad buvo tomis dienomis itin svarbu – ginklais ir šiokia tokia

Pirmieji greičio rekordai Liucijus Suslavičius Prancūzijoje, kuri gali didžiuotis esanti bene daugiausia nuveikusi populiarinant automobilį šalis, veikia daug automobilių muziejų. Aplankyti juos visus, ko gero, reiktų gerų metų. Ir kiekvienas jų vis kitoks, kiekviename galime rasti ne vieną kitur neeksponuojamą autoveteraną. Štai Kompjeno miesto automobilių muziejuje lankytojams greta kitų pristatomas labai keistos formos, gigantišką senovinės