К 60-летию ЗИС-6
Этот грузовик типа 6X4 создавался в 1931 -1932 гг. под маркой АМО-6 в КБ завода АМО под руководством Евгения Ивановича Важинского одновременно с другими автомобилями нового семейства АМО-5, АМО-7 и АМО-8. Такие автомобили требовались в первую очередь для Красной Армии, поэтому прототипами для первой «амовской» трехоски послужили английские грузовые автомобили типа «WD», выпускавшиеся в двадцатые годы по единым требованиям военного министерства Великобритании фирмами «Альбион», «Моррис» и «Торникрофт». Считалось, что английские конструкции наиболее пригодны для армейских целей — их копировали и немцы, и японцы, и итальянцы. Особенностью «WD» были червячные главные передачи задних ведущих мостов и их подвеска: на картеры мостов надевались шарниры, к которым крепились концы верхней и нижней рессор; средние части рессор стремянками крепились к шарнирным опорам на раме. Крутящие моменты от мостов на раму передавались при помощи верхних реактивных тяг, а рессоры передавали толкающие усилия.
Первые два автомобиля АМО-6, изготовленные в 1932 испытывались 25 июня – 4 июля в пробеге Москва — Минск -Москва. После доводки, уже под названием ЗИС-6, 26 июня 1933 г. была начата экспериментальная сборка. Серийное производство началось 7 декабря и продолжалось до октября 1941 г., т.е. — начала эвакуации завода. За это время был изготовлено 21 239 шт. ЗИС-6. Как грузовая машина ЗИС-6 использовалась мало, в основном на Севере и в пустынях, т. е. там, где требовалась повышенная проходимость, хотя ею он и не отличался.
В войсках он применялся как тягач для артиллерийских систем, на его базе строились ремонтные летучки, бензовозы, другие специальные машины. В Одессе на шасси ЗИС-6 выпускался автокран «Январец». Но наибольшую известность ЗИС-6 приобрел, как носитель легендарных реактивных минометов БМ-13 (или «Катюш»). До поступления импортных трехосных автомобилей «Катюши» в основном монтировались на ЗИС-6. Одна из таких машин сохранилась в Ленинграде, в Артиллерийском музее, а «на ходу» она показана в художественном фильме «Поединок» по роману Льва Шейнина. К сожалению, установленные в ряде мест памятники «Катюш», базируются на имитации шасси ЗИС-6.
ЗИС-6 был максимально унифицирован с базовой моделью ЗИС-5: на нем стоял тот же надежный шестицилиндровый двигатель мощностью 73 л. с., те же сцепление и коробка передач, передний мост с подвеской, рулевое управление, кабина, оперение. Отличалась рама, трансмиссия и ведущие мосты, был установлен дополнительный бензобак. За стандартной четырехступенчатой коробкой передач стоял двухступенчатый демультипликатор (i1 = 1,00; i2=1,53). Для специальных целей (шасси для бронеавтомобиля БА-5) он снабжался еще и задней передачей (iзх=1,11), что позволяло иметь 9 передач вперед и 6 назад. От демультипликатора крутящий момент передавался на задние ведущие мосты с червячной главной передачей (i0 = 7,4), изготовленные по типу фирмы «Тимкен». Интересным было то, что крутящий момент на задний мост передавался от среднего с помощью короткого карданного вала (т. е. по принципу «проходного моста» наподобие современных ЗИЛ-131 и Урал-375). Всего же на ЗИС-6 было три коротких карданных вала: от коробки передач к демультипликатору, от него к среднему мосту, от которого, как уже упоминалось,— к заднему. Ведущие червяки располагались сверху, червячные колеса изготовлялись из бронзы. В открытых карданных шарнирах применялись подшипники скольжения, требовавшие регулярной смазки. Подвеска переднего моста — на полуэллиптических продольных рессорах, а тележка задних мостов имела подвеску типа «WD». Серийные автомобили имели механический привод тормозов на все колеса с вакуумным усилителем, в то время как на опытных образцах применялись тормоза с гидроприводом. ЗИС-6 имел массу 4230 кг и по хорошей дороге мог перевозить до 4 т груза. Максимальная скорость составляла 55 км/ч, габаритные размеры – 6060Х 2235X2160 мм, т. е. такие же, как у базовой модели ЗИС-5. В целом ЗИС-6 был достаточно надежным, хотя из-за низкой удельной мощности нединамичен, имел большой расход топлива — 40-41 л/100 км по шоссе.
Известны опытные и малосерийные модификации ЗИС-6. В конце в 1932 г. был построен вариант АМО-6 с обычными шестеренными двухступенчатыми главными передачами, обладавшими лучшими показателями, но в СССР и за рубежом в то время было увлечение трехосными машинами с червячными передачами и это, по-видимому, решило дело. Шестеренныe передачи были вновь применены в 1940 г. на экспериментальных трехосных полноприводных (6X6) машинах ЗИС-36, которые, в принципе, являлись тоже модификацией ЗИС-6, но выполненной на более высоком уровне.
Небольшая часть укороченных шасси ЗИС-6 с более мощным двигателем (90 л.с.) использовалась для партии тяжелых пушечных бронеавтомобилей БА-11, применявшихся в начале Великой Отечественной войны.
Большинство серийных ЗИС-6 погибли в боях в первые месяцы войны. Например, в воспоминаниях одного из участников боев 22—23 июня 1941 г. на территории Литвы упоминается, что их артиллерийская часть, после приграничных боев отступившая к г. Каунас, из-за взорванных мостов не смогла переправиться через Неман и сбросила свои пушки вместе с тягачами ЗИС-6 в реку со взорванного железнодорожного моста. К сожалению, подобная участь на войне не редкость. Поэтому после войны ЗИС-6 уже встречались редко. Правда, они участвовали в параде Победы, дослуживали в тыловых частях, разных мелких организациях, переоборудованные для работы с газогенераторами, возили грузы далеко на Севере.
К настоящему времени этих интересных автомобилей сохранились буквально единицы. Но есть надежда, что где-нибудь, может быть на севере, а может быть на юге, в заваленных Аджимушкайских каменоломнях, где уже находили автомобили, или в гараже какой-нибудь организации следопыты автостарины найдут еще одну старую «трехоску». Удалось же в 1984 г. найти в Подмосковье уникальную пожарную лестницу на удлиненном шасси ЗИС-6…
Л. Суславичюс, при участии Е. Прочко.
(опубликовано в журнале «Автомобильный транспорт» № 8 за 1991 г.)