01 Straipsniai TXT

KAI DU GRIEBS – GREIČIAU SUSTABDYS  Kaip manote – didėjantis sulig kiekvienu naujos kartos modeliu automobilių ratlankių skersmuo – tai duoklė madai, kurią diktuoja stilistai, ar yra ir kitos priežastys, kad dar nesenai važinėję su 13 colių diskais, dabar savo „plieniniam žirgui“ perkame 16 colių ar net didesnio skersmens diskams skirtas padangas?  Lengvasis automobilis skrieja

UNIFIKACIJA PLIUS ELEKTONIKA Liucijus Suslavičius  Stambieji sunkvežimių gamintojai šiandien “spraudžiami į griežtus rėmus”- iš vienos pusės, jie turi gaminti ekologiškus ir ekonomiškus sunkvežimius, kaip to reikalauja vis griežtesni įstatymai, antra vertus, pirkėjai nori kuo įvairesnių savo galia,   dydžiu ir panaudojimo galimybėmis mašinų. Kad gaminti kuo efektyviau, visi gamintojai naudoja senai žinomą principą – agregatų, mazgų

NAUJOS KARTOS CENTRIFUGA VARIKLIO ALYVOS VALYMUI  Liucijus Suslavičius  Vis griežtesnės aplinkos apsaugos normos tapo rimtu iššūkiu dyzelinių variklių kūrėjams. Ir reikia pasakyti, jie sugeba įvairiais metodais pasiekti, kad variklio ‚kvėpavimas“ būtų „švaresnis“. Tačiau absoliučiai idealių sprendimų nebūna – kaip vienoje pasakoje sakoma, “uodegą ištraukei – snapas įstrigo, snapą ištraukei – uodega- prilipo”. Taip ir su

„BUS RAPID TRANSIT“ Liucijus Suslavičius Švedijos koncerno „Volvo“ specialistai sukūrė naują transporto sistemą, kuri su tam tikromis išlygomis galėtų būti laikoma pigia bėginio miesto transporto, net metro alternatyva. Pavadinta BRT (Bus Rapid Transport – Greitasis autobusų transportas), ji iš tikrųjų gali tapti priimtinu sprendimu lėšų stokojančioms didmiesčių savivaldybėms. Niekas nepaneigs, kad esamose magistralinėse gatvėse išskirti

BRAKE BY WIRE: STABDOME ELEKTRA  Viename iš ankstesnių “Transporto pasaulyje” išspausdintų straipsnių buvo trumpai užsiminta, kad Švedijos firma “Haldex” aktyviai dirba, kurdama elektra valdomus stabdžius krovininiams automobiliams ir autobusams, taip vadinamą “Brake by wire” sistemą. Ką gi, per pastaruosius keliolika metų elektronika ir elektrinės sistemos pakeitė ne vieną mechaninę, hidraulinę ar pneumatinę automobilio sistemą arba

BMW ,,VALVETRONIC” L.Suslavičius· XIX amžiaus pabaigoje išrastas karbiuratorinis vidaus degimo variklis iki šiol karaliauja transporto priemonėse. Pakeisti jį kokiu nors kitokiu varikliu bandoma nuolat, bet veteranas ir toliau puikiai ,,laikosi balne”. Viena iš priežasčių yra tai, jog šio tipo varikliai puikiai prisitaiko prie nuolatos kintančio apkrovimo, praktiškai iš karto reaguodami į akseleratoriaus pedalo padėties pasikeitimą.o

AUTOMOBILIS – ŽEMĖS KLIMATO „ŽUDIKAS“? Liucijus Suslavičius Anglies dvideginis – junginys, sukeliantis atmosferoje „šiltnamio efektą“, šiandien tapo rimta žmonijos problema, gal būt, net jos išlikimo problema. Iš dalies esame kalti patys – žmonių ūkinė veikla tapo perteklinio anglies dvideginio kiekio planetos atmosferoje ir to iššaukto globalinio klimato atšilimo priežastimi. 43,2 procento į atmosferą patenkančio anglies

„AUTOTRAM“ – ALTERNATYVA BĖGINIAM TRANSPORTUI  Liucijus Suslavičius  Drezdeno Fraunhoferio eismo ir infrastruktūros sistemų institutas (Vokietija) – viena iš Europos mokslinio tyrimo įstaigų, nuosekliai dirbančių miesto transporto tobulinimo srityje. Šiųmetų pavasarį po tris metus trukusių darbų institutas pristatė savąją alternatyvą efektyviam, tačiau ganėtinai triukšmingam ir tikrai didelių investicijų infrastruktūrai reikalaujančiam miesto bėginiam transportui. Tai konkuruoti su

ATKAKLŪS ŠVEDAI IŠ „SCANIA“ Liucijus Suslavičius  „Juoda“ avaringumo Europos Sąjungos šalių keliuose statistika nenuginčijamai rodo, jog per metus avarijose, susidūrus kaktomuša lengvajam ir automobiliui ir sunkvežimiui, žūva apie 4000 žmonių. Tokios avarijos sudaro du trečdalius visų šių dviejų kategorijų automobilių susidūrimų ir 90 % įvykių kyla todėl, kad lengvųjų automobilių vairuotojai, lenkdami ar neteisingai įvertinę

,,PAMAITINTI” DYZELĮ – BET KAIP? Liucijus Suslavičius  Švedų gamintojai ,,Scania” ir ,,Volvo” savo sunkvežimių varikliuose naudoja sistemą ,,siurblys-purkštukas”. Gal būt, todėl, kad ši sistema šiandien leidžia pasiekti aukščiausią įpurškimo slėgį – net 2050 barų. Be to, tokioje įpurškimo sistemoje nėra aukšto slėgio vamzdelių, turinčių atlaikyti nepaprastai aukštą slėgimą ir galinčių vibruoti bei rezonuoti darbo proceso