GRUZOVIKI “TATRA” V ZIZNI I V MODELIACH
Liucijus Suslavicius
V pervych cislach maja pobednovo 1945 goda sovetskije casti voshli v gorod Koprivnice, gde byli radostno vstreceny naselenijem. Eto bylo dejstvitelno tak – ved ves etot region byl ottorgnut ot Chechoslovakii i vkliucion v sostav III raicha so vsemi vytekajushcimi dlia ceskovo naselenija etoj casti strany posledstvijami. Rabotniki zavoda cerez neskolko dnej prepodnesli osvoboditeliam podarok – 10 shtuk sobrannych iz zapasnych castei trechosnych gruzovikov “Tatra 111/6500”. Eto, navernoje, byli pervyje “tatry” v sovetskoj sluzbe, jesli ne scitat zachvacennych u nemcev trofejnych mashin etoj marki. Spustia nekotoroje vremia posle Vtoroj mirovoj vojny gruzovyje avtomobili “Tatra” stali dovolno obycnymi v SSSR- tolko do 1949 goda bylo postavleno 440 mashin. Pravda, daleko ne vo vsech regionach – konstrukcija polnoprivodnych trechosnych (6×6) gruzovikov tiaziolovo klassa s dizelnym dvigatelem vozdushnovo ochlazhdenija priamo-taki prednaznacala ich dlia eksploatacii v severnych regionach Sibiri. No zakuplennaja v CSSR pervaja deistvitelno krupnaja partija samosvalov “Tatra 111S1” byla napravlena na stroitelstvo Volgo-Donskovo kanala. Uvy, sudba ich byla dovolno pecalnoj – neumelaja techniceskaja eksploatacija, bezzhalostnaja peregruzka v scitannyje mesiacy prevratili novenkije samosvaly v metalolom…Kuda bolshe povezlo “tatram”, napravlennym v severnyje rajony strany, gde ich kacestva i osobennosti (polnyj privod, ne bojashcijsia moroza dizel vozdushnovo ochlazdenija) srazu ocenili, zabotlivo uchazivali, so vremenem sozdali dejstvujushcije do nastojashcevo vremeni pervoklassnyje bazy obsluzivanija i remonta ceshskich gruzovikov. Kstati, pozdnee tuda shla osnovnaja massa importiruemych iz CSSR gruzovych “tatr” – snacala nezabyvajemyxh “sto odinnadcatych”, potom “138-ych”, “148-ch”, “815-ych”, a teper i moshnejshich korotkokapotnych “jamalov” (Tatra 163). Cast mashin postavlialas v evropejskuju castj SSSR – v Leningrade, Moskve, riade drugich mest na strojkach i v karjerach trudilos nemalo samosvalov iz Koprivnice. Gruzoviki “Tatra” raznych modifikacij i sevodnia uspeshno rabotajut v Rossii.
Liuboj specialist skazet, cto vot uze bolee 80 let avtomobili “Tatra” otlicaet dva osobych techniceskich reshenija – shassi s centralnoj ramoj – truboj i nezavisimoj podveskoj kolios s kacajushcimisia poluosiami, a takze dovedionnyje do sovershenstva dvigateli vozdushnovo ochlazdenija. Eti osobennosti – nasledije dolgoletnevo glavnovo konstruktora zavoda Hansa Ledwinki. Oni byli voploshceny v metalle jescio v daliokom 1923 godu, kogda v Koprivnice, vo vnov postroennom zavode poshiol v seriju nebolshoj “narodnyj” avtomobil “Tatra 11”. On byl pervym, imevshim vperedi dvigatel vozdushnovo ochlazdenija, togda jescio dvuchcilindrovyj, i soediniavshuju perednij i zadnij mosty trubu, v perednej razvilke kotoroj krepilsia dvigatel, a vsia transmissija razmeshcalas vnutri etoj truby. Zadnije vedyshcije koliosa imeli sdvinutyje prodolno v otnoshenii drug druga griboobraznyje poluosi, kacavshiesia v poperecnoj ploskosti i prekrasno spravliavshiesia s nerovnostiami dorogi. Kuda bolee zhiostkaja, cem lonzeronnaja rama, tatrovskaja centralnaja truba ne peredavala perekosov na zakreplionnyj na nej kuzov. Konstrukcija etoj malenkoj legkovushki okazalas nastolko uspeshnoj i nadioznoj, cto uze v 1925 godu pojavliaetsia postroennaja na takom shassi gruzovaja model – odnotonnaja “Tatra 13”, acut pozzhe – ogromnaja desiatitonnaja trechoska “Tatra 24”, postroennaja po analogicnoj scheme, odnako jescio s dvigatelem zidkostnovo ochlazdenija. Za nej posledovali okolo dvadcati modelej gruzovikov s dvigateliami kak vozdushnovo, tak I zudkostnovo ochlazdenija, no obiazatelno s centralnoj ramoj – truboj I kacajushcimisia poluosiami. Byli sredi nich takze polnoprivodnyje modeli – “Tatra 25”, “Tatra 93”. Kogda 10 oktiabria 1938 goda nemeckaja armija voshla v
Koprivnice, sudba zavoda, kak proizvoditelia avtomobilej, bukvalno “povisla na voloske”. Nemeckije firmy ne zelali imetna rynke stol imenitovo konkurenta i delali vsio, ctob “Tatra” stala prosto odnim iz postavshcikov komplektujushcich uzlov bez polnovo cikla avtomobilnovo proizvodstva. Zavod spasla novaja model gruzovika, dlia kotoroj vo vsej Germanii togda ne nashlos analoga – vosmitonnaja polnoprivodnaja (6×6) “Tatra 81”. Takoj gruzovik potrebovalsia vojennym, i oni nastojali na jevo serijnom proizvodstve. Odnako posle neobycno cholodnoj zimy 1941-42 godov, kogda vermacht poteria tysiaci avtomobilej iz-za tovo, cto u nich prosto polopalisot moroza bloki dvigatelej vodianovo ochlazdenija, specialist potrebovali ustanovit na “81-ju” dizel V-12 vozdushnovo ochlazdenija modeli “V910”, razvivavshij az 210 “loshadej”, kotoryj na “Tatre” sozdavali dlia vosmikoliosnovo broneavtomobilia. Jevo konstrukciju neskolko izmenili, deforsirovali do 185 l.s. i poslednije 60 jedinic “Tatra 81” byli izgotoveny s etimi “vozdushnikami” uze kak “Tatra 6500/111”. Posle nekotoroj modernizacii shassi, svodivshejsia k otkazu ot vsech defitictnych materialov – medi, bronzy, chromonikelevych stalej, zamene normalnoj derevometalliceskoj kabiny standartnoj erzac-kabinoj iz dereva i fanery, v konce 1942 goda “Tatra 111” stala sobiratsia v Koprivnice serijno.
Tak kak imenno etot gruzovik polozil nacalo vsem proizvodivshimsia posle nevo gruzovikam marki “Tatra”, sledujet rassmotret jevo konstrukciju popristalnee. V pervoje poslevojennoje vremia vypusk “Tatra 111” prodolzalsia v “vermachtovskom” variante (gruzopodjomnost 6,5 tonny), odnako postepenno nacalis usovershenstvovanija – podvesku usilili i povysili gruzopodjomnost do 8 tonn, snova stali stavit normalnuju derevometalliceskuju kabinu, analogicnuju drugim togda proisvodivshimsia gruzovym “tatram” modelej “114” i “115”. Proizvodstvo neskolko raz ostanavlivalos iz-za nechvatki metalla, reziny, komplektujushcich izdelij. Pozdnee k ekonomiceskim i techniceskim problemam pribavilis politiceskije – konstruktorov, v tom cisle Hansa Ledwinku, osudili kak kolaborantov i otpravili v tiurmu, a riano sledovavshije “kursu Stalina” partijcy postavili daze vopros o zamene “burzuaznoj” tatrovskoj koncepcii shassi obycnymi konstrukcijami s lonzeronnoj ramoj “lestnicnovo” tipa kak u sovetskich gruzovikov. K scastju, nashlis liudi, kotoryje poniali, cto otkaz ot originalnoj konstrukcii privediot k chaosu i ostanovke proizvodstva. Ich mnenije vzialo verch. Nado priznat, cto konstrukcija “111 –oj” deistvitelno byla sloznoj Uze odin vid pod otkidivajushcijsia vmeste s falshradiatornoj oblicovkoj kapot, otkryvavshij gromadnyj dvenadcaticilindrovyj dvigatel s dvumia zakapotirovannymi ventiliatorami, pautinoj trubok toplivoprovodov, dvojnymi remniami ventiliatorov, filtrami, procimi dopolnitelnymi agregatami mog privesti v trepet ne to cto obyknovennovo shofera, no i inzenera – avtomobilista. A sostavnoj kolencatyj val, vrashcavshijsia v rolikovych podshipnikach, a shassi s jejo packami stojashcich pod uglom v 45 gradusov perednich cetvertellipticeskich ressor, moshnyje kronshteiny zadnich perevernutych ressor, koliosa, stojashcije ne vertikalno, a pod uglom…I kardanov ne vidno (oni prochodiat vnutri ramy-truby), i szadi zacem-to kakoj to riflionyj baraban krutitsia (eto byl baraban centralnovo stojanocnovo tormoza na samom konce centralnoj truby). Slovom, zagadka, a ne mashina…
Ocerednaja modernizacija provedena v 1953 godu. Ustanovlen 200-silnyj dvigatel modeli „111A“, okoncatelno “oformlena” vneshnost gruzovika. “Sto odinnadcataja” nakonec-to polucila celnometalliceskuju kabinu s perednimi stioklami obratnovo naklona (mashina vedj v osnovnom postavlialas v armiju, i ctob stiokla ne blikovali, demaskiruja avtomobil, ich slegka naklonili vperiod). Vot etu model – “Tatra 111R” – specialisty po avtomobilnomu dizainu ocenivajut kak odnu iz naibolee funkcionalno oformlennych kommerceskich modelej v istorii avtostroenija.
Krome desiatitonnovo bortovovo gruzovika i samosvala s dvuchstoronnej razgruzkoj, avtocisterny, avtokrana, ekskavatora, na ukorocennom shassi izgotavlivalis dumper DC 5 i ballastnyj tiagac “Tatra 141” s vmestitelnoj dvojnoj kabinoj. Vypusk gruzovikov “111-vo” semeistva prekratilsia v nacale 1962 goda, kogda zavod polnostju osvoil proizvodstvo novovo pokolenija tiaziolych avtomobilej. Vsevo ze bylo vypushceno 32308 shtuk „Tatra 111“, iz nich 14963 byli eksportirovany v 58 stran mira. V SSSR postupilo 8200 edinic.
Sledujushcaja model – “Tatra 138” – otlicalas bolee prostym po konstrukcii dvigatelem V 8 vozdushnovo ochlazdenija i razrabotannoj dizaineron Zdenekom Kovarzhem sovershenno novoj kabinoj i kapotom dvigatelia. V shassi samym znacimym novshestvom stala zamena v perednei podveske cetvertellipticeskich ressor prodolnymi torsionami. No v princype “tatra” ostavalas “tatroj” – ne bojashcejsia bezdorozja, cholodov i zhary, komfortabelnoj na samoj plochoj doroge, nadioznoj I dolgovecnoj. Te ze kacestva (i originalnuju, ne pochozuju na avtomobili konkurentov, konstrukciju) sochranili posledujushcije modeli “Tatra 148”, “Tatra 815” i ich nasledniki, vysoko cenimyje vo mnogich starnach mira.
Modeli gruzovych avtomobilej “Tatra” v “mojom” masshtabe HO vpervyje pojavilis v nacale shestidesiatych godov v togdashnej GDR. Priciom vostocnyje nemcy namerenno izbrali “blizkij k zeleznoj doroge” prototip – trechosnyj ballastnyj tiagac “Tatra 141” s dvojnoj kabinoj da jescio ukomplektovali jevo “kulemejerom” – nizkoramnym mnogoosnym pricepom – tiazelovozom iz dvuch sekcij, specialno prisposoblennym dlia perevozki …zeleznodoroznych vagonov. Byla v Germanii v tridcatyje – shestitidesiatyje gody takaja usluga, predostavliajema kak “Deutsche Reichsbahn”, tak i poslevojennym “Deutsche Bundesbahn” – dostavka zeleznodoroznych vagonov ot stancii k dveriam polucatelia ili otpravitelia gruza, ne imevshevo svojei zeleznodoroznoj vetki. V FRG imelos neskolko tipov prednaznacennych dlia etoj celi tiaziolych tiagacej – i “Faun”, i osobenno “Kaelble”, a u GDR dlia buksirovanija tiaziolych “kulemejerov” imelsia tolko odin vozmoznyj variant – cechoslovackaja “Tatra”, kstati, krome JAZ-210G, jedinstvennyj nastojashcij serijno vypuskavschijsia v piatidesiatyje gody v Vostocnoj Evrope tiagac tiaziolych pricepov. Modelku specialno prisposobili k ispolzovaniju v zeleznodoroznych maketach – jejo masshtab cut mensche 1:87, poetomu jejo mozno postavit na gruzovuju zeleznodoroznuju platformu. Sama model detalirovana dostatocno chorosho, peredaet vse osobennosti konstrukcii gruzovoj “tatry” – centralnuju ramu – trubu, uzly nezavisimoj podveski vsech kolios, funkcionalnyj dizain jejo vneshnosti. Modelku v VEB Spezialpragewerk Annaberg-Buchholz proizvodili dolgo – avtoru etich strok udalos kupit v Moskve, v magazine “Leipzig” takuju model v 1969 godu. V devianostyje gody uze v firme SES formu modeli restavrirovali i vnov zapustili v proizvodstvo, cut jejo oblagorodiv i primeniv bole blizkije k originalu diskovyje koliosa cut bolshevo diametra, cem byli koliosa tipa “Trilex”, ispolzovavshijesia na modelke v nacale jejo proizvodstva. Na nastojashcem tiagace “Tatra 141” , kak I drugich modifikacijach “sto odinnadcatoj”, razbornyje koliosa tipa “Trilex” nikogda ne primenialis. Tak cto te, u kovo jest staraja model, mogut zamenit koliosa. Odnako ob importe “141-ych” v SSSR v znacitelnych objomach u avtora svedenij net, jesli eti tiagaci i byli, to navernoje, ich mozno soscitat na palcach.
Sledujushcuju model – gruzovuju “Tatra 815” s dlinnoj bortovoj platformoj v smeshannom plastiko- metalliceskom ispolnenii v otlicnoj detalirovke uspela vypustit pered svojim razvalom ta ze GDR, a potom nastupil dolgij pereryv , poka za delo ne vzialis sami cechi, a imenno firma IGRA. Cechi vzialis za delo serjozno – “vybrosili” na rynok srazu dve “tatry” – “138-ju” į “148-ju” , priciom v samych raznych ispolnenijach – bortovoj gruzovik, samosval, sedelnyj tiagac, kak grazdanskich, tak I vojennych. Dlia nas iz etoj serii modelej samyje interesnyje – samosvaly modelej “138S1” i “148S1”, kak naibolee rasprostranionnyje v SSSR v shestidesiatyje – semidesiatyje gody. Na baze etich dvuch modelej do sich por reguliarno pojavliajutsia novyje varianty “tatr”, otlicajushcijesia to kuzovami, to raskraskoj i detaliami.
Cerez nekotoroje vremia IGRA zanialas sovremennym riadom gruzovikov “Tatra 815”. Vnacale vypuskalis raznyje varianty, vkliucaja dostatocno sloznyje pozarnyje avtomobili na dlinnobazom shassi s vydvinutoj vperiod kabinoj, a potom pojavilis modeli samosvalov, u kotorych, kak u ich nastojashcich prototipov, kabina sdvinuta nazad, cto pridaet etim modifikacijam nekij “buldozhij” vid. Na samom dele u nastojashcich samosvalov semeistva “815” eto sdelano dlia umenshenija nagruzki na perednij most. Na modeliach “Tatra 815” kabiny sdelany kak u prototipa – otkidnymi, s maketom V-obraznovo dvigatelia pod nimi. Eta meloc vkupe s podjomnymi kuzovami samosvalov pozvoloajet pri sozdanii maketa izobrazit realnuju rabocuju situaciju (razgruzku grunta, remont samosvala i t.p.), cem chot v malom, no ozivit sam maket. No ne tolko IGRA vypuskaet “815-ju” seriju. V Cechii jest jescio neskolko melkich izgotovitelei modelej, kotoryje izgotavlivajut raznyje specialnyje modifikacii etich “tatr”, ispolzuja detali ot modelej IGRA.
No kak obstoit delo s temi avtomobiliami, s kotorych nacalsia uspech gruzovikov iz Koprivnice v SSSR – “Tatra 111”? K sozaleniju, poka nikto iz krupnych izgotovitelej modelej v HO etim legendarnym gruzovikom ne zainteresovalsia. Nishu na rynke modelej stali zapolniat melkije proizvoditeli, opiat ze iz Cechii. Oni zanialis litjom naborov “sto odinnadcatoj” – kto iz plastika, kto iz “belovo metalla”. Kacestvo I kopijnost etich naborov dostatocno raznaja, kak i zatracivaemyj na okoncatelnuju sborku modeli objom rabot. Pozalui, najbolee kacestvennyje nabory postupajut ot nebolshovo proizvoditelia “Hauler” iz Brno. Nabory kombinirovannyje – iz metalla I plastika. Izgotovitel predlagaet neskolko modifikacij modelej “Tatra 111” – ot pervych poslevojennych gruzovikov s derevo – metalliceskoj kabinoj “Tatra 111/8000”, tak i modifikaciju “111R” s celnometalliceskoj kabinoj, imevshej obratnyj naklon perednevo stekla i liuk na kryshe. Osnovnaja model – bortovoj gruzovik, no vypuskajutsia miniatiurnyje samosvaly, topivozapravshciki, vozmozny i drugije specialnyje varianty. Konecno, modeli ot “Hauler” primerno dva spolovinoj raza doroze, nezeli modeli, proizvodimyje IGRA. K tomu ze ich jescio nuzno sobrat I pokrasit, no modeli eti deistvitelno choroshi, osobenno jesli dostat ispolnenyje technologijej “fototec” melkije komplektujushcije detali, isgotavlivaemyje tem ze “Hauler”.
Foto gruzovikov “Tatra” iz archiva avtora
Foto modelej “Tatra” Z.Staskevicius