Kauno tunelis (RU)

KAUNO GELEŽINKELIO TUNELIS

К 145-летию Каунасского железнодорожного тоннеля

Люциюс Суславичюс

Нормальное функционирование Каунасского железнодорожного узла вот почти уже 150 лет, «покоится на двух китах» – железнодорожном мосту через реку Нямунас (Неман) и находящемся на расстоянии каких-либо полутора километрах от него железнодорожном тоннеле. Между этими двумя объектами «зажат» Каунасский вокзал, находится старая сортировочная станция, депо разгрузочные рампы. Так было задумано инженерами в середине того далекого ХIХ века, когда в Литву пришла «чугунка», как тогда популярно называли железную дорогу.

Появлению Каунасского железнодорожного узла способствовали две причины – губернский город Каунас должен был стать крепостью на северо-западе империи и интенсивное строительство железнодорожной линии Санкт-Петербург-Варшава через Лентварис. В 1959 году правительство Пруссии обратилось к правительству Российской империи с предложением соединить подходившую с прусской стороны железную дорогу с Варшавской, путем строительства соединительной железнодорожной линии от Лентварис (тогда – Лентворова) в сторону пограничного пункта Вирбалис (тогда – Вержболово). Россия в 1859 году приняла это предложение, понимая его значение для улучшения сообщения пассажиров, транспортировки почты и грузов.

Основными и самыми трудоемкими были как раз упомянутые два сооружения – мост и тоннель в Каунасе. Им и уделялось основное внимание строителей. Строительство моста началось в апреле 1859 года, а тоннеля – 15 мая 1859 года. Работами руководила французская фирма “E.Gouin”, neposredstvenno na meste trudilsia inzener Gezan.

Первым серьезным ударом по успешно начавшемуся строительству была гибель в шторм осенью 1859 года корабля, который вез iz Francii металлические конструкции Каунасского железнодорожного моста. Пришлось их заказывать сызнова.

Прокладка тоннеля велась с обоих его концов. Были построены 4 вертикальных шахты, через которые с помощью паровых подъемных машин из тоннеля поднимали грунт. Для облицовки сводов тоннеля требовалось много кирпича, для его производства французами были построены 2 кирпичных завода, ставшие первенцами индустрии строительных материалов в Литве.

Однако, не все шло гладко и тут. Лето 1860 года было очень дождливым и много кирпича пошло в брак. Чтобы не останавливать строительство, недостающее количество кирпича срочно закупили в Западной Европе. Тем не менее, это не остановило строителей – 15 ноября 1861 года строительство тоннеля было завершено. Он имел ширину – 8,44 м и высоту – 6,95 метров.

Тоннель был двух путным, составы по нему в обоих направлениях одновременно ходили до конца 1964 года. Potom, v sviazi s uvelicenijem potoka krupnogabaritnych gruzov, staryje relsy ubrali i prolozili odnu koleju po osi tonnelia.

Ну, а как шло строительство всей железнодорожной линии?

После потери конструкции моста основные силы строителей были сосредоточены на строительстве насыпи и прокладке пути от Вирбалиса до Каунаса. Строительство было завершено весной 1861 года и 28 апреля открыто движение поездов. До конца

года в обоих направлениях проследовало почти 5000 составов, из них более тысячи

были пассажирскими. Тогда же, 11 апреля 1861 года в Каунасе начало работать управление новой железной дороги, основной задачей которого было ускорение строительства обоих ключевых объектов – тоннеля и моста. А с движением поездов от прусской границы до Лентвариса нашли остроумный выход – в Каунасе построили обходную ветку тоннеля, соединив ее с уже подошедшими со стороны Лентвариса путями.

Паровозы для новой железной дороги заказали в Австрии. Они прибыли в Вирбалис, а оттуда доехали до левого берега Нямунаса. Здесь их на паромах перевезли в Каунас и поставили на рельсы. Первый состав из Каунаса в Лентварис отправился 15 августа 1861 года.

Мост строители сдали путейцам 4 февраля 1862 года и, в тот же день, по нему прошел поезд из Даугавпилса на станцию Вирбалис. Pered sdacej most pokrasili v zelionyj cvet, poetomu daze v seredine XX veka ziteli Kaunasa most po privycke nazyvali „Zelionym”, chotia on davno pomenial cvet Новая важная железная дорога вступила в строй уже действующих.

На этом можно было – бы и завершить рассказ о Каунасском тоннеле. Но сейчас, имеющий почти полутора вековую историю тоннель проходит первый в своей истории капитальный ремонт и реконструкцию. Во время этих работ намечено продлить его безопасную эксплуатацию, как минимум, на столетие, установить 10 контрольных систем, следящих за состоянием тоннеля и грунта вокруг него. Ремонтники восхищены качеством работы своих предшественников. Даже в странах западной Европы трудно найти так хорошо сохранившиеся тоннели kuda более поздней постройки. Сегодня приходится восстанавливать лишь несколько небольших участков свода, которые пострадали летом 1944 года при попытке отступающих немцев взорвать тоннель. Но он так и не обрушился – старая кладка выдержала взрыв! Uze cerez 1,5 mesiaca cerez tonnel poshli vojennyje eshelony. V 1949 godu byla rekonstruirovana vodootvodnaja sistema, tak kak popytka podryva vsio ze izmenila gidrologiceskije uslovija v glubine gory, i tonnel stal silno promokat.

Строительство железнодорожных объектов сильно отразилось на самом городе Каунас. Именно основанные в 1859 – 60 годах мастерские при строительстве, производившие инструмент для строителей, повозки, тачки, вагонетки, стали первым промышленным предприятием города, своеобразной «кузницей кадров» для позднее появившихся фабрик, новых строек железнодорожных и промышленных объектов. Рабочий поселок, возникший рядом с порталом тоннеля, частично сохранился до настоящего времени. Ничего удивительного – ведь и насыпь, построенная тогда, в 1860 – 61 гг., и водоотводные сооружения, и многие постройки эксплуатируются без особых затрат на ремонт до наших дней.

Портал тоннеля сегодня Вид на стройку . 1861 г. Одно из сохраненных зданий недалеко от тоннеля.

Leave a Comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *

EN DE LT RU