Auto Union (RU)

SEREBRIANNYJE BOLIDY “AUTO UNION”

Liucijus Suslavicius

V 1932 godu v Germanii iz cetyrioch avtomobilnych firm, raspolozennych v Saksonii – DKW, “Horch”, “Audi” i “Wanderer” – pod davlenijem bankov byl sformirovan vtoroj po velicine (posle “Daimler-Benz”) nemeckij avtomobilnyj koncern “Auto Union”. Jevo rukovoditeli dlia privlecenija vnimanija pokupatelej k svojej produkcii vybrali naibolee efektivnyj put – ucastije v avtomobilnych gonkach. Priciom s samoko nacala „zamachnulis” ocen vysoko – srazu vojti v vysshuju ligu, to jest v gonki “Grand Prix”. No ni odna iz firm koncerna ne imela opyta ucastija v sorevnovanijach takovo urovnia. Poetomu “Auto Union” priglasila v svoj vnov sozdannyj “Verzuchabteilung” (Opytnyj otdel) rukovoditelem samovo profesora Ferdinanda Porsche, jescio nedavno rabotavshevo nad sozdanijem avtomobilej “Mercedes Benz”. Sobrav komandu sposobnych inzenerov, sredi kotorych byl rabotnik Drezdenskovo techniceskovo universiteta avstrijec Robert Eberan fon Eberhorst, opytnyj konstruktor August Jakob, nacinajushcij konstruktor Ferry Porsche, syn professora, i mnogije drugije. Eta komanda srazu ze pristupila k projektirovaniju “P-Wagen” – budushcevo bolida dlia gonok “Grand Prix”.

Eto byl unikalnyj avtomobil – ne zria F.Porsche vsegda imel svoje sobstvennoje mnenije, kakim, ucityvaja jevo naznacenije, dolzen byt tot ili inoj avtomobil. Vse gonocnyje avtomobili tovo vremeni – i italjanskije “Alfa Romeo” ili “Maserati”, i francuzskije “Bugatti”, “Talbot” ili “Delage”, i nemeckij “Mercedes Benz” – vse oni imeli tradicionnuku konstrukciju. Ona byla sledujushcej: v perednej casti uzkovo odnomestnovo kuzova raspolagalsia dlinnyj riadnyj dvigatel, cashce vsevo vosmicilindrovyj, a gonshcik sidel cut li ne na zadnem vedushcem mostu. Mosty nerazreznyje, s lonzeronnoj ramoj soedinialis poluellipticeskimi ressorami, ziostkimi kak u gruzovika.

F.Porsche ze vybral sovershnno druguju, revoliuionnuju koncepciju – kokpit voditelia sdvinul vperiod, a dvigatel tipa V16 (4,36 litra, 295 l.s.) smontiroval za spinkoj voditelskovo sidenija pered zadnim mostom. Podvesku on predlozil toze neobycnuju – nezavisimuju torsionnuju dlia vsech kolios. Perednije koliosa krepilis k prodolnym rycagam, soedinionnymi s poperecnymi torsionami, kacajushcijesia poluosi zadnich vedushcich kolios podressorivalis prodolnymi torsionami. Uze pervyj pokaz na kolce AVUS 6 marta 1934 goda pod Berlinom prinios triumf konstruktoru i pervomu voditeliu “P-Wagen” – Hansu Stucku – byli pobity srazu tri rekorda skorosti dlia kolcevych trass. Pobedami byli otmeceny takze bolshinstvo startov novych bolidov v gonkach “Grand Prix” kav v etom, tak i sledujushcem godach. Lish odna jedinstvennaja komanda “Daimler-Benz” smogla vyrvat neskolko pobed u komandy gonshcikov, jedushcich na avtomobiliach s cetyrmia perepletionnymi kolcami vperedi. Lucshije gonshciki Evropy starajutsia popast v odnu iz nemeckich komand, bystro poniav, cto tolko za ruliom nemeckovo gonocnovo bolida oni imejut realnyj shans stat na vysshej stupenke pjedestala pociota.

Kazdyj god na zavode “Horch” v Cvikkau sobirajutsia vsio novyje modifikacii bolidov “Auto Union” – “Typ B”, Typ C”. Kogda posle okoncanija kontrakta professor F.Porsche v 1937 godu pokidaet svoj post, jevo mesto zanimaet R.Eberan fon Eberhorst. Novyj glavnyj konstruktor gonocnych avtomobilej dolzen sozdat sootvetsvujushcij novym trebovanijam tak nazyvaemoj “triochlitrovoj formuly” avtomobil. “Auto Union Typ D” s dvigatelem V12 moshnostju 485 l.s., novym zadnim mostom tipa “De Dion” i suchim vesom vsevo v 850 kilogramm, sposobnyj razvit 340 km/cas pojavliaetsia na gonocnych trassach v 1938 godu. Imenno na tokom avtomobile italjanskij gonshcik Tazio Nuvolari vyigral posledniuju gonku pered vojnj – “Grand Prix Jugoslavii” v Belgrade. Posle vojny zavody koncerna okazalis v sovetskoj zone okupacii. Koncern byl rasformirovan, oborudovanije zavodov vyvezeno v SSSR. Vmeste s nim vyvezli i ostavavshiesia v Saksonii gonocnyje avtomobili, kotoryje potom rozdali po raznym zavodam i sportklubam, gde oni i sginuli. No legenda cetyrioch perepletionnych kolec ostalas…

Sejcas v muzejach chraniatsia vsevo neskolko shtuk bolidov iz Cvikkau. Poetomu tem, kto interesujetsia etimi priamymi predshestvennikami sovremennych “formul”, ostaetsia radovatsia lish modeliami “auto unionov”, kotorych proizvoditsia ne tak uz malo, pricio v samych raznych mashtabach. Jest daze miniatiurnyje modeli 1:87, odnako lish izdelija firmy “CMC Modelcars” v mashtabe 1:18 sposobny i na samom dele peredat nam kak osobennosti konstrukcii, tak i sam duch etich sozdannych 70 let nazad shedevrov avtomobilnoj techniki.

Modeli sobrany rukami masteric iz Kitaja. Vriad li kto drugoj, krome nich, mog by sobrat eti velikolepnyje miniatiury. Ved model “Auto Union Typ C” obrazca 1936 goda sostoit iz 1026 detalej. Voistinu – etoj modelju preodolion svoeobraznyj “zvukovoj barjer” – 1000 detalej! 754 detali – iz stali ili medi, 153 – iz plastmassy, 23 – otlity iz cinkovovo splava, ostavshiesia 96 – eto boltiki, gaiki i zakliopki. Vsio v etoj modeli izgotovleno iskliucitelno tocno, no naibolshee voschishcenije vyzyvzjut koliosa modeli, sobrannyje iz mnozestva spic s otdelno montiruemymi golovkami. Ich rovno stolko ze, skolko imelos v originalnom kolese gonocnoj mashiny. Tocno tak precizno iz otdelnych sterzenkov sobrana zashcitnaja reshiotka raspolagavshevosia vperedi radiatora. Torsionnaja podveska rabotaet, perednije koliosa povoracivajutsia. Daze ich kreplenije odnoj centralnoj gajkoj – nastojashcee, gaiku mozno otvernut i sniat koleso! Dvigatel V16 – vnushitelnyj agregat s kompressorom i 16-ju vychlopnymi patrubkami, korobkoj peredac, vsemi kabeliami , shlangami, trubockami – sam po sebe prekrasnaja model, kotoruju, kstati, mozno priobresti otdelno! Kapoty otseka dvigatelia i perednej casti kuzova, gde razmeshceny imitacii radiatora, truboprovodov, tormozov, vypolneny sjomnymi i zakrepliajutsia sootvetstvujushcimi originalu i mashtabu modeli miniatiurnymi petliami s zashciolkami. Krome pobeditelia mnogich “Grand Prix” – “Typ C” – izgotovitel predlagaet modifikaciju, ispolzovzvshujusia v gonkach po podjomu na gornyj pereval. Tak kak v tridcatyje gody mnogije iz gornych trass imeli scebionocnoje pokrytije, iskliucitelno moshcnyj dvigatel (v poslednej modifikacii razvivavshij 520 l.c.) vo vremia starta prosto prokrucival koliosa „auto uniona” na meste, i gonshcik terial neskolko dragocennych sekund. A na trasse dlinoj vsevo v neskolko kilometrov oni neredko reshali, kto ze budet pobeditelem. Poetomu nemeckije konstruktory primenili neobycnoje v avtosporte reshenije – na zadnem mostu smontirovali sdvojennyje koliosa kak na kakom – nibud gruzovike. Ono pomoglo – “Auto Union” stal pobezdat! .Etot variant nazvali “Typ C Hillclimber”. V kollekcii CMC jest i takaja model.

Kak uze ukazyvalos, posle uchoda F.Porsche s posta glavnogo konstruktora, rukovodit sozdanijem gonocnych mashin stal R.Eberan fon Eberhorst. On k sezonu 1938 goda podgotovil sovershenno novyj bolid “Typ D”, konceptualno analogicnyj konstrukcii F.Porsche, no s bolee liogkim dvigatelem V12, s lucshej aerodinamikoj, s lucshej razvesovkoj, poetomu neskolko bolee stabilnyj na trasse, da i legce upravliaemyj. Eto bylo ocen vazno. Nemnogije sejcas predstavliajut, cto v te daliokije gody upravliat takim monstrom, krutia ogromnoje, snimaemoje dlia posadki gonshcika v kokpit, rulevoje koleso, bylo ocen slozno. Da i sila trebovalas nemalaja – usilitelej togda ne stavili. Posle 4 – 4,5 casov dlivshejsia gonki gonshciki vybiralis iz avtomobilia s okrovavlennymi ladoniami – ot voldyrej ne spasali nikakije percatki. Predlagaemaja firmoj CMC vypolnennaja v mashtabe 1:18 model “Auto Union Typ D” takaja ze tocnaja, takaja ze detalirovannaja, kak i opisannaja vyshe. Odnako sobrat jejo kitajskim mastericam kuda legce – model “Typ D” sostojit iz vsevo…680 detalej. Pravda, otlicit jevo ot “Typ C” ne znatoku mozno lisch postaviv obe modeli riadom. Ili perescitav, skolko na dvigatele kazdoj modeli vidno vychlopnych patrubkov.

Jesli kovo-nibud nash rasskaz zainteresoval nastolko, cto on zachocet sravnit model s originalom, to “zivyje” gonocnyje “Auto Union” mozno uvidet v Rizskom muzee motorov, v muzee firmy “Audi”, v Nemeckom muzee v Miunchene, imeetsia “Typ D” u spashevo ot unictozenija i vyvezshevo iz SSSR dva nekomplektnych bolida amerikanskovo kollekcionera avtomobilej Pola Karasika.

O firme CMC Eta modelnaja firma – sravnitelno molodaja, tak kak na rynke modelej pojavilas tolko v 1994 godu. Nemeckij predprinimatel perbert Nickerl osnoval jejosovmestno s kitaijkim partniorshej Shao Xiao. Firma, nazvannaja „CMC Modelcars” zaregistrirovana v Ostfilderne nedaleko ot Shtutgarta, s samoko nacala specializiruetsia na vypuske modelej dovojennych avtomobilej nemeckich avtokoncernov „Daimler-Benz” i „Auto Union”. Pervoj udacej na rynke stala model avtomobilia „Mercedes Benz SSK”, postroennovo dlia grafa Trossi v tridcatyje gody po specialnomu zakazu i izvestnovo kak „Ciornyj princ”. S nacala CMC vypuskala modeli v masshtabe 1:24, no pozdnee, ucityvaja spros, firma osvoila vypusk modelej v jescio bolee krupnych masshtabach 1:18 i 1:12.

Razvivaja proizvodstvo, CMC poshla neskolko inym putiom, nezeli drugije evropeijskije modelyje firmy, polnostju pereniosshije proces izgotovlenija avtomodelej v Kitaj. Zelaja obespecit naivyssheje kacestvo, nemcy bolshuju cast detalej dlia modelej izgotavlivajut u sebia, a v Kitae modeli tolko montirujutsia. V bolshom cechu trudiatsia okolo 200 kitajanok. Sborka modelej porucena zenshcinam potomu, cto, po slovam rukovoditelej firmy, „tolko zenskije ruki mogut stol tocno rabotat s melkimi detaliami”.Poetomu ne osobo oshibiomsia, nazvav modeli CMC vysokokacestvennym rucnym izdelijem.

Leave a Comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *

EN DE LT RU