SCHURMANN GUSTAV
(1872 – 1962)
Nemeckij konstruktor avtomobilej, rodilsia v gorodke Isselzhorst v semje melkovo predprinimatelia, imevshevo litejnuju masterskuju. Zdes on, kak togda bylo priniato, nacal obucatsia remeslu s samoj primitivnoj i ciornoj raboty. No malcik obladal nediuzinnym konstruktorskim tallantom – vmeste s drugim podmasterjem on 1886 godu izgotavlivaet velosiped, a v vozraste 16 let samostojatelno izgotavlivaet dejstvyjyshcuju kopiju dvigatelia N.Otto. Posle 7 let raboty podmasterjem G.Schurmann pastupaet ucitsia v technikum v gorode Ainbek, kotoryj zakancivaet v 1897 godu. Posle etovo on polucaet dolznost inzenera na zavode v Gaggenau, gde zanimaetsia techniceskim obespecenijem proizvodstav. Imennozdes on vpervyje znakomitsia s avtomobilem – rukovodstvo zavoda porucaet jemu privesti v destvije trechkoliosnyj “Cudell”, a zaodno skonstruirovat jevo analog. V processe raboty G.Schurmann znakomitsia s uze izvestnym konstruktorom Josefom Follmerom (Josef Vollmer), ucitsia upravliat avtomobilem.
Iz Gaggenau molodoj konstruktor perechodit na rabotu v velosipednyj zavod “Helios” v Laibache, gde toze konstruiruet neskolko samodvizushcichsia ekipazej. Nastojashcim avtomobilnym proizvodstvom on zanialsia s 1903 goda, kogda polucaet dolznost glavnovo inzenera na zavode “Dixi” v Aizenache. On zanimaetsia voprosami technologii, rabotaet v konstruktorskom biuro i daze ucastvujet v avtogonkach. V 1907 godu na gonkach “Herkommerfahrt” on zavojovyvaet na “Dixi” “Zolotoj znak”. S 1 maja 1908 goda G.Schurman – uze glavnyj konstruktor “Polyphon Werke”. Jemu poruceno “ vytashcit” firmu iz upadka. I on prinimaetsia za delo – obnovliaet gamu legkovych avtomobilej, meniaet neudacnoje nazvanije “Polymobil” na “Dux” i organizovyvaet proizvodstvo liogkich gruzovych avtomobilej na baze svojej udacnoj legkovoj modeli “Dux D30”. Do Pervoj mirovoj vojny eto byl samyj sovremennyj gruzovik svojevo klassa v Germanii.
Posle vojny on prodolzaet razvivat konstrukciju avtomobilej “Dux”, v 1925 godu polucaet pocetnuju stepen doktora techniceskich nauk universiteta Karlsrue. Kogda iz-za finansovych problem “Dux” objediniaetsia s firmoj “Presto Werke”, on naznacaetsia glavnym konstruktorom objedinionnovo pedprijatija. Obstojatelstva skladyvajutsia tak, cto Schurmann postepenno otchodit ot konstruirovanija legkovych avtomobilej, zanimajas sovershenstvovanijem gruzovych modelej. V konce 1927 goda, kogda “Dux-Presto Werke” perechodit pod kontrol firmy NAG, Schurmanu porucajut razrabotku tiaziolych trechosnych mashin. On sozdaet avtobus s 12- ticilindrovym dvigatelem moshnostju 150 l.s, sposobnyj razvit 100 km/cas. Uspechi konstruktora ne ostajutsia nezamecennymi – kogda v 1931 godu NAG objediniaetsia s firmoj “Bussing”, imenno jevo naznacajut rukovoditelem zavoda firmy v Leipcige, proizvodiashcem liogkije gruzoviki, v tom cisle trechosnyje armejskije. Po razrabotannoj im koncepcii v Braunshveige vypuskajutsia gromadnyje nizkoramnyje shassi dlia mezdugorodnich avtobusov. No vozrastajushcaja militarizacija ekonomiki ostavliaet vsio menshe mesta dlia novych idej – vojennym nuzny lish neskolko standartizirovannych modelej, a ostalnoje ich ne interesujet. Talantlivyj konstruktor vynuzden ogranicitsia reshenijem zadac po obespeceniju i razvitiju proizvodstva, a v gody vojny – i jevo rassredotocenijem. No kogda zavod razdelili na 6 castej, stal nenuznym i generalnyj direktor…
Posle vojny G.Schurmann ostalsia v Leipcige, gde spokojno zil do samoj smerti.
KRAUSS LUDWIG
(1911 – )
Nemeckij konstruktor i rukovoditel proizvodstva, rodilsia 2 dekabria 1911 goda v gorode Pfafenhofene bliz Ingolshtata. Posle okoncanija shkoly dalee ucilsia v vysshich ucebnych zavedenijach Miunchena, Hannovera i Shtutgarta. Okonciv s otlicijem inzenernyje studii, s 1 sentiabria 1937 goda molodoj inzener postupaet na rabotu v koncern “Daimler Benz” konstruktorom dvigatelei torpednych katerov i dirizablej. C nacalom vojny prizyvaetsia v armiju, no posle ranenija, v 1941 godu vozvrashcaetsia v konstruktorskij otdel “Daimler Benz” . V 1951 godu naznacaetsia rukovoditem otdela po konstruirovaniju gonocnych avtomobilej, gde ucastvujet v sozdanii gonocnych mashin serii “300”, sredi nich i znamenitoj “W196”. V 1956 godu Krauss nacinaet rukovodit otdelom perspektivnogo konstruirovanija, razrabatyvaet konceptualnyje modeli “mersedesov”. V 1963 godu rukovodstvo koncerna napravliaet jevo v Ingolshtat na dolznost direktora po technike i razvitiju v priobretionnuju koncernom blizkuju k bankrotu firmu “Auto Union GmbH”. Cerez poltora goda, kogda “Auto Union” byla prodana koncernu “Volkswagen AG”, jevo avtoritarnyj rukovoditel nemedlenno uvolil vsech preznich rukovoditelej, krome L.Kraussa. Pod jevo rukovodstvom byla zapushcena v proizvodstvo pervaja cetyriochtaktnaja model, polucivshaja nazvanije “Audi 72”. No u techniceskovo rukovoditelia byli kuda bolee ambizioznyje plany – vydvinut marku “Audi” v bolee vysokij klass. Pri podderzke novovo generalnovo direktora “Audi” Rudolfa Leidinga tajkom ot rukovoditelej koncerna L.Krauss iniciiroval sozdanije “bolshovo Audi”, predstavlennovo rukovodstvu v 1969 godu. Vopreki ozidanijam professor Nordhoff ne uvolil “zagovorshcikov”, a razreshil serijnoje proizvodstvo pervovo “Audi 100”, stavshevo bestselerom na rynke. Odnako nastojashcim proryvom v istorii firmy scitaetsia razrabotannaja pod rukovodstvom i pri ucastii L.Kraussa sledujushcaja model – “Audi 80”, vypushcennaja v 1972 godu. Ne tolko sderzannyj uglovatyj dizain, no i sovershenno novyj dvigatel razrabatyvalis pri jevo ucastii Avtomobil okazalsia nastolko udacnym, cto vskore s izmenionnoj zadnej castju kuzova evo zapustili v massovoje proizvodstvo v Volfsburge kak “VW Passat”, tem samym kardinalno i “odnim udarom” izmeniv vsiu techniceskuju politiku koncerna. A jevo cetyriochcilindrovyj dvigatel s verchnim raspredelitelnym valom stal samym uspeshnym dvigatelem koncerna i posle riada modernizacij proizvoditsia po nastojashcee vremia. V 1973 godu L.Krauss otoshiol ot aktivnoj konstruktorskoj dejatelnosti, no do 1985 goda sostojal v nabliudatelnom sovete “Audi”. Kstati, imenno L.Krauss “zapustil” v obichod reklamnyj deviz “Audi” – “Vorsprung durch Technik” (Preimushcestvo blagodaria technike). Eto ne udivliaet – on vsegda i sam etim devizom rukovodstvovalsia.
JAMES LELAND
(1892 – 1964)
Amerikanskij predprinimatel i konstruktor gruzovych avtomobilej, pioner shirokovo primenenija v konstrukcii gruzovych avtomobilej liogkich splavov, osnovatel avtomobilnoj firmy “Freightliner Corporation”. Rodilsia v shtate Juta, vyucilsia na mechanika, a v 1911 godu polucil prava voditelia gruzovika. Cerez dva goda, kupiv poderzannyj legkovoj “Packard”, sam pereoborudovyvaet jevo v gruzovik i nacinaet sobstvennoje delo – perevozku gruzov. Posle Pervoj mirovoj vojny perevodit svoju transportnuju firmu na Zapadnoje poberezje, v Oregon. Dela idut uspeshno, i v 1929 godu L.James objediniaet svoju i mnogocislennyje rabotavshije na nevo transportnyje firmy v krupnyj transportnyj koncern “Consolidated Truck Lines”, pozdnee pereimenovannyj na “Consolidated Freightways”, vladejushcij sotniami gruzovikov vo mnogich shtatach. Otlicno znaja vse tonkosti transportnovo biznesa, on stremitsia popolnit park koncerna bolee ekonomicnymi gruzovikami i tiagacami. V bogato osnashcionnych masterskich “Consolidated Freightways” nacinaetsia izgotovlenije zapasnych castej iz aliuminievych splavov, a v 1937 god zdes sobirajut pervyj jescio vesma nesovershenno vygliadevshij magistralnyj gruzovik s kabinoj iz aliuminija. Jevo ekspluatacija dokazala pravotu L.Jamesa – gruzovik byl legce i ekonomicnee. Odnako razrabotannuju im koncepciju magistralnovo gruzovika oblegcionnoj konstrukcii proizvoditeli otvergajut. Togda L.James reshaet svoju ideju osushcestvit sam i s 1940 goda nacinaet shtucnoje izgotovlenije krupnotonaznych gruzovikov v specialno dlia etovo sozdannoj docernej kompanii “Freightways Manufacturing Company” dlia popolnenija imi parka svojevo transportnovo koncerna. Nacavshajasia vojna lish uskorila razvitije proizvodstva i rashshirila assortiment legkosplavnych detalei i uzlov. S pomoshcju sobstvennovo proizvodstva, kogda v god sobiraetsia do 100 gruzovikov, L.James ne tolko obnovliaet transportnyj park, no takze uvelicivaet jevo, v to vremia kak ostalnyje transportniki vynuzdeny dovolstvovatsia tem, cto ostaetsia posle postavok avtomobilej dlia armii. Posle vojny uspeshnovo predprinimatelia obviniajut v narushenii antimonopolnych zakonov, v sudebnom poriadke vynuzdajut jevo transportnyj koncern prekratit vypusk gruzovikov. Togda L.James osnovyvaet druguju formalno nezavisimuju kompaniju pod nazvanijem “Freightliner Coorporation”, rasshiriaet delo, stroit novyj zavod v Portlende, gde s 1950 goda nacinaet proizvodstvo gruzovikov i tiagacej dlia prodazi. Gruzoviki “Freightliner” v srednem na 750 kilogramm legce svoich analogov za sciot shirokovo primenenija aliuminija. V 1953 nacinaetsia proizvodstvo gruzovika so spalnym otsekom nad kabinoj, v 1954 godu vypuskaetsia pervyj v SSHA serijnyj kommerceskij magistralnyj tiagac avtopojezdov tipa 4×4. Tesnoje vzaimodejstvije s firmoj “White” (s 1951 goda) pozvolilo L.Jamesu bez opasenij razvivat svoji idei, postojanno sovershenstvuja proizvodimyje avtomobili i rashshiriaja doliu “Freightliner” na rynke.
Popravki k imejushcimsia statjam
SPICER CLARENCE WINFRIED
Serjoznaja oshibka v tekste. Napisano: “Pervyje avtomobili, osnashcionnyje kardannymi sharnirami, postroil v 1903 godu. V dalnejshem osnoval kompaniju po vypusku sharnirov, kotoraja v nastojashcee vremia nazyvaetsia “Dana Korporeishn”. Na samom dele Spaiser NIKOGDA ne stroil avtomobili, poetomu dolzno byt napisano sledujushcee: “ V 1902 godu zapatentoval svoj pervyj universalnyj sharnir s germeticnym, zapolnenym smazkoj korpusom. Odolziv sredstv, v gorode Plainfild 25 maja 1905 goda osnovyvaet firmu “Spicer universal joint manufacturing company”, gde nacal proizvodstvo universalnych sharnirov i kardannych valov sobstvennoj konstrukcii po zakazam amerikanskich avtomobilnych firm. Pozdnee, v 1914 godu, privliok k sovmestnoj dejatelnosti svojevo sokursnika jurista Carlza Danu (Charles Dana), kotoryj stal jevo kompanjonom, a posle smerti Spaisera polnostju perenial firmu i nazval jejo svoim imenem “Dana corporation”. Dalee sledovalo by upomianut, cto v gody Pervoj mirovoj vojny prinimal licnoje ucastije v razrabotke pervovo v istorii standartnovo armejskovo avtomobilia tipa “Liberty”.
ROSS DELMAR “BARNY”
Dopolnit datami rozdenija i smerti 1887 – 1960, dobavit foto , a v tekste biografii posle slov “Ruts Grup”(Rootes Group) vstavit: V 1935 godu sproektiroval dlia avtomobilia “Humber” peredniuju nezavisimuju podvesku.
VUAZEN GABRIEL
Vmesto slov :”Pervyj avtomobil “S-1” byl vypushcen v 1919 godu po licenzii Sitroena…” nado napisat :”Pervyj avtomobil “S-1” v 1919 godu byl vypushcen po projektu Ziulia Salomona, polucennomu ot A.Sitroena, ne zelavshevo vypuskat bolshije avtomobili”.
KORD ERET LOBAN
Napisano “uvelicila objom prizvodstav do 150 avtomobilej v den, a prodazi – s 2600 do 5600 shtuk v god”. Vychodit, godovoj objom prodaz vypuskali za 37 dnej, a cto potom – zavod ostanavlivali ili rabotali na sklad? Nado utocnit ili vycerknut odnu iz cifr…
KRAISLER UOLTER
Napisano:”V 1928 godu ukrepila svoji pozicii, priobretia takije izvestnyje marki, kak “Plimut”, “De Soto”, a zatem i “Dodz”. Dolzno byt:”V 1928 godu ukrepila svoji pozicii, priobretia takuju izvestnuju marku kak “Dodz”, i osnovav dve novych marki – “De Soto” i “Plymut”. Dlia vypuska poslednej postroen novyj zavod proizvoditelnostju 1800 avtomobilej v den”
Fon OERTCEN DETLOV KLAUS
Napisano :”V jevo sostav vchodili NSU, Wanderer, Horch i DKW”. Dolzno byt :”V jevo sostav vchodili Audi, Wanderer, Horch i DKW”. NSU k Auto Union prisoedinili posle vojny, v shestidesiatyje gody…