Dzipy Vostocnoj Germanii (RU)

DZIPY VOSTOCNOJ GERMANII

Liucijus Suslavicius

Ne sushcestvujusjcaja sevodnia Germanskaja Demokraticeskaja Respublika (GDR) byla, pozaluj, samoj tainstvennoj iz stran Vostocnoj Evropy. Eto obuslavlivalos jejo osobym polozenijem v “socialisticeskom lagere” – s vremion okoncanija Vtoroj mirovoj vojny vplot do objedinenija Germanii GDR byla vaznejshim placdarmom Varshavskovo dogovora, bitkom nabitym vojskami, vooruzenijem, a takze vsiakimi tajnami… V vostocnoj casti Germanii jescio vo vremena Tretjevo Raicha bylo ponastrojeno mnozestvo tajnych vojennych objektov, zavodov, poligonov i issledovatelskich centrov. Cto proischodilo v nich togda i v poslevojennyje desiatiletija, do konca nejasno daze teper.

Vot vam zadaca, vrode by prostaja – perecislite legkovyje dzipy, proizvodivshiesia v GDR – kakije byli modeli, kto ich vypuskal ? Zatrudniajetes ? Nicevo neobycnovo – jesli pro vsiakije tam “Trabanty” i “Vartburgi” znaet ili chotia by slyshal pocti kazdyj avtomobilist, to proizvodivshijesia v etoj strane dzipy vostocnyje nemcy chotia i ne skryvali, no i ne reklamirovali, predpocitaja, naprimer, v avtomobilnych zurnalach opisyvat “gaziki”, “uazy”, rumynskije “ARO” , pri etom umalcivaja pro svoji vesma originalnyje konstrukcii, sluzivshije v raznoje vremia v Narodnoj policii i Narodnoj armii GDR.

Pered vojnoj v vostocnoj casti Germanii nascityvalos do polutora desiatka avtomobilnych zavodov. Krupnejshije iz nich vchodili v sostav saksonskovo avtomobilnovo koncerna “Auto Union”, v Tiuringii, v gorode Aizenach rabotalo predprijatije firmy BMW, nedaleko ot Berlina bylo postroeno sovremennejshee predprijatije po vypusku gruzovikov “Opel”, v Plauene vypuskala gruzoviki firma VOMAG, v Leipcige – “Bussing-NAG”, a v samom Berline dlia mnogich nemeckich avtoproizvoditelej shtampovalo i svarivalo kuzova legkovych avtomobilej moshnejshee kuzovnoje predprijatije “Ambi-Budd”. Kogda Germanija stala vooruzatsia, imenno zdes, v Saksonii, vypuskalis mnogije modeli armejskich avtomobilej, naprimer “jedinyje liogkije vezdechody” delalis v Aizenache, na zavodach “Horch”, “Wanderer” i “Opel” massovo vypuskalis “jedinyje srednije”, a takze i cast tiaziolych vezdechodov, v Cittau dlia vermachta proizvodili lėgkije polutoratonnyje “Phaenomen”, v tom cisle polnoprivodnyje s kuzovami dlia perevozki soldat.

Pod konec vojny sojuzniki razbombili zavod “Opel” v Brandenburge, casticno postradali takze i drugije avtozavody. A posle zavershenija vojennych dejstvij to, cto jescio ostavalos, samim ze nemcam prishlos demontirovat, zapakovat v jashciki i otpravit v SSSR dlia vozmeshcenija ushcerba, nanesionnovo nemcami ekonomike SSSR. Lish odin avtozavod v Aizenache budto cudom izbezal demontaza i pervym v vostocnoj Germanii vozobnovil vypusk avtomobilej. Voobshce-to cuda nikakovo ne bylo – sovetskim okupacionnym vlastiam trebovalis novyje legkovyje avtomobili. Drugim ze zavodam prishlos v pustych polurazrushennych cechach “s nolia” organizovyvat promyshlennoje proizvodstvo, sobiraja oborudovanije v raznych drugich predprijatijach, vykapyvaja iz–pod razvalin. Vnacale vsio proizvodstvo ogranicivalos izgotovlenijem dereviannych tacek dlia razbora razvalin, peredelkoj nemeckich kasok v…durshlagi, potom ponemnogu udalos zaniatsia remontom avtomobilej dlia okupacionnych vojsk i administracii. Vot takije “avtozavody” byli peredany sozdannoj v 1949 GDR.

Poluciv pravo rasporiazatsia svojei promyshlennostju, vostocnyje nemcy serjozno i organizovanno vzialis za delo. Togdashnee ministerstvo razvitija choziaistva sredi drugich vaznych reshenij prinialo reshenije vosstanovit proizvodstvo avtomobilej, I v pervuju ocered organizovat proizvodstvo specialnych avtomobilej dlia Narodnoj policii i pod jejo prikrytijem sozdavaemoj Narodnoj armii GDR. Choziainicavshije v pervyje poslevojennyje gody upolnomocennyje sovetskoj vojennoj administracii, opustoshaja po reparacionnym spiskam cecha, prakticeski ostavili netronutymi ostavavshiesia na skladach zapasy detalej i agregatov na avtozavodach v Cvikau i Aizenache. Kogda predstaviteli vostocnogermanskovo ministerstva zanialis revizijej dostavshegosia jej imushcestva, k svojej radosti na zavode “Horch” oni obnaruzili ne tolko desiatki komplektov agregatov armejskich vezdechodov, no i polnyj nabor konstruktorskoj dokumentacii po “edinomu srednemu vezdechodu”. Jejo nemedlenno podkorrektirovali, sokrativ bazu do 2700 mm, da i drugije uzly neskolko uprostili. Odnako kak ni staralis konstruktory, ich vezdechod, nazvannyj “H 1k”, polucilsia vesma sloznyj i tiaziolyj, da i dvigatel V8 uze ne byl poslednim slovom techniki. Tem ne menee za god v Zvikau izgotovili dlia Narodnoj policii 31 novyj vezdechod. S zavodom “Horch” konkuriroval zavod v Citau, vozobnovivshij vypusk vojennoj modeli “Phanomen Granit 27” v raznych modifikacijach, sredi nich – i tiaziolyj legkovoj vezdechod 4×4 s ukorocennoj do 2900 mm bazoj, otkrytoj dvuchmestnoj kabinoj i toze otkrytym kuzovom na 8 soldat – kakoje –to podobije tiaziolovo edinovo vezdechoda vojennych let, no so bolee slabym 50-silnym dvigatelem vozdushnovo ochlazdenija i klassiceskim shassi. Eta model vypuskalas v nebolshich kolicestvach vplot do 1961 goda.

Probovali svoj liogkij dzip sozdat takze specialisty nachodivshevosia v Chemnice Predprijatija po issledovaniju i razvitiju – byvshevo Centralnovo konstruktorskovo biuro koncerna “Auto Union”. Oni reshili ispolzovat sochranivshiesia na skladach v Aizenache agregaty dovojennovo vezdechoda BMW 325 i shesticilindrovyj dvigatel legkovogo avtomobilia EMW 340. Polucilsia vezdechod EMW P1. Ich v 1950 – 1952 godach sobrali 161 shtuk, v osnovnom dlia Narodnoj policii. Eto kolicestvo bylo do smeshnovo malym, a “bolshoj brat” – SSSR – s postavkami sovetskich dzipov GAZ- 67B ne speshil – samim ne chvatalo…

Poetomu na pravitelstvennom urovne bylo priniato reshenije organizovat serijnoje proizvodstvo legkovych vezdechodov na zavode “Framo” v gorode Hainichen, a razrabotku ich porucili naibolee opytnym konstruktoram iz uze upominavshevosia predprijatija v Chemnice. V zadanii konstruktoram predpisvalos sozdat dzip P2M, vezdechod – amfibiju P2S i passazirskij sedan P2L, unificirovannyje mezdu soboj po agregatam. Obratite vnimanije – porucalos ne sozdat dzip na baze legkovogo sedana, a naoborot – sperva dzip, a uz potom “legkovushku” na agregatach dzipa. Bolee tovo, znacitelnuju cast konstruktorskich reshenij diktoval plavajushcij variant! Interesnoj byla podveska – nezavisimaja, s popercnymi torsionami i prodolnymi ryciagami, speredi – dvojnymi. Vam eto nicevo ne napominaet? Da eto ze tocnaja kopija podveski vermachtovskich “shvimmvagenov” VW 166! Analogiju jescio bolee usilivaet germetizirovannyj, bez dverok, povtoriajushcij formu “shvimmvagena” kuzov P2S. Kak vidim, deklarirovavshije vecnuju druzbu s SSSR vostocnyje nemcy kopirovali ne russkije, a staryje dobryje nemeckije konstrukcii. Shesticilindrovyj karbiuratornyj dvigatel OM 6-35 dlia novovo semejstva avtomobilej (2,4 litra, 65l.s/3500 ob/min) speshno razrabotalii i nacali jevo proizvodstvo na najbolee “prodvinutom” v etom otnoshenii zavode “Horch”. Ucityvaja osobennosti konstrukcii amfibii, dvigatel sproektirovali s nevysokim blokom, suchim karterom i otdelnym maslianym rezervuarom. Korobka peredac – cetyriochstupencataja, nesinchronizirovannaja, razdatochaja korobka – dvychstupencataja, a v glavnych peredacach – samoblokirujushcijesia differencialy. Kuzov sproektirovali v nemeckom dovojennom stile – piatimestnyj, s cetyrmia dverkami. Jedinstvennyj “poklon” v storonu klassiceskovo “villisa” – ploskije sognutyje pod uglom perednije krylja. Pervyj jescio opytnyj egzempliar P2M byl predstavlen zakazciku, t.e. vojennym GDR, 15 aprelia 1953 goda.

Vesivshij 1,75 tonny P2M obladal choroshej prochodimostju, byl iskliucitelno stabilen na doroge, odnako iz-za charakteristik specialno dlia raboty na bezdorozje sproektirovannovo dvigatelia mog razvit ne bolee 90 km/cas, a raschod benzina dostigal 17-20 litrov na 100 kilometrov. Avtomobil serijno proizvodilsia nedolgo – s

1955 po 1958 god. Vsevo bylo vypushceno 2061 egzempliar džipa P2M i okolo 150 amfibij P2S. V Narodnoj armii GDR eti avtomobili ispolzovali vo vsech rodach vojsk i vysoko cenili, odnako oni unasledovali nedostatki vermachtovskich vezdechodov – bolshuju trudoemkost v proizvodstve, v remonte i obsluzivanii, potrebnost v vysokokvalificirovannom personale. A specialistov – remontnikov nuznovo klassa v armii vsegda ne chvatalo, da i voditeli – prizyvniki ne ocen – to umelo jezdili.

K etomu vremeni nacalsia import sovetskich GAZ-69, no, kak izvestno, socialisticeskaja ekonomika vsegda byla “ekonomikoj deficita”, poetomu postavki etich populiarnych dzipov ne pokryvali potrebnostej GDR. I snova bylo priniato pravitelstvennoje reshenije ob organizacii vypuska svojevo sobstvennovo legkovogo vezdechoda. Na etot raz evo sozdavali v Cvikau, no na baze agregatov predshestvennika – P2M. Moshnost dvigatelia uvelicili do 75 l.s., s 2215 mm do 2400 mm uvelicili bazu, razrabotali sovershenno novyj semimestnyj kuzov s zalichvatsko zakreplionnym na levom boku zapasnym kolesom. Pri vsiom etom novyj dzip byl daze neskolko koroce predshestvennika. Interesnaja detal – liuboj znatok vojennych avtomobilej nemedlia zametit, cto P3 – takoj indeks prisvoili mashine – vneshne vesma pochoz na dzip zapadnogermanskovo bundesvera “DKW Munga”, tolko cut bolshe razmerom. Vriad li eto slucajnost – vostocnyje nemcy podgliadyvali u zapadnych, no ne u svoich sojuznikov…

Nado skazat, cto P3 unasledoval osnovnoj nedostatok predshestvennika – bolshoj ves: pustoj on vesil 1860 kilogram, na 110 kilogram bolshe, cem P2M i na 345 kilogram bolshe, cem GAZ-69. No po osnovnym parametram prochodimosti on tem ne menee prevoschodil sovetskij analog, poetomu v Narodnoj armii jevo vesma cenili i predpocitali jevo “gaziku”. Proizvodstvo etich vezdechodov v 1962 godu osvoili na zavode IFA Ludwigsfelde, gde cerez neskolko let razvernulos proizvodstvo shiroko izvestnych gruzovikov IFA W50L. Za gody vypuska (do konca 1966 goda) v Ludvigsfelde sobrali primerno 3000 dzipov P3. Oni bolee dvadcati let nachodilis na vooruzenii Narodnoj armii GDR. Na vysokoje kacestvo vostocnogermanskovo dzipa ukazyvaet chotia by tot fakt, cto vplot do 1986 goda v bataljonach vozdushno- desantnych vojsk ispolzovalis tolko eti dzipy.

Do nastojashcevo vremeni “v zivych” sochranilos ne tak uz mnogo mashin, o kotorych rasskazano vyshe. V osnovnom eto bolee novyje P3, a vot P2M sochranilos vsevo s desiatok. Iz mashin pervovo pokolenija izvesten odin “Horch 1k”, cudom sochranivshijsia sredi rekvizita kinostudii DEFA, neskolko let nazad nashli takze odin EMW P1. Vezdechodov “Phanomen Granit 27” sejcas izvestno neskolko, priciom dva ili tri daze nachodiatsa v muzejach.

Eti avtomobili jescio ne dozdalis bolee pristalnovo vnimanija modelnych firm. Izvestny tolko maloserijnyje modeli P2M i P3 v masshtabe 1:87, da i te ne ocen udacnyje. Budem nadejatsia, nastojashcij interes k modelirovaniju etich davno soshedshich so sceny mashin pridėt. Oni tovo zasluzivajut.

Leave a Comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *

EN DE LT RU