Edmund Rumpler i perednij privod na gruzovikach (RU)

EDMUND RUMPLER I PEREDNIJ PRIVOD NA GRUZOVIKACH

Liucijus Suslavicius

V mojom archive chraniatsia sotni fotografij avtomobilej vsech vremion i bolshinstva firm. V bolshinstve svojom – eto serijnyje avtomobili, no jest neskolko desiatkov foto, na kotorych vidny vesma strannyje, neobycnyje avtomobili. Naprimer, na pare fotografij, prislannych iz Germanii, pokazano necto, pochozee na obrubok gruzovika konca dvadcatych let proshlovo veka – uglovataja kabina, dlinnyj vydajushcijsia vperiod otsek dvigatelia, perednije koliosa i …vsio! Za kabinoj prodolzenija ramy net, za to pod bamperom vidny opornyje roliki. Eto – ne obrubok, eto avtomobil, a istorija jevo pojavlenija vesma i vesma zanimatelna.

V 1897 godu v znamenitoj karetnoj masterskoj Ignaca Shustaly, rabotavshej v nebolshom gorodke togdashnej Avstro-Vengrii Nesselsdorfe, pojavilsia 24 – letnij absolvent Techniceskovo fakulteta Venskovo universiteta Edmund Rumpler. Delo v tom, cto v masterskoj sobiralis strojit avtomobili, a karetnyje mastera pri vsiom zelanii vriad li mogli sozdat rabotosposobnuju konstrukciju samodvizushcevosia ekipaza. Etim i zanialsia molodoj inzener iz Veny vmeste so svoim pomoshnikom Hansom Ledwinkoj, budushcim glavnym konstruktorom budushcevo avtomobilnovo zavoda “Tatra”. Vskore pervyj v Srednej i Vostocnoj Evrope avtomobil “NW President” otpravilsia na ispytatelnyje pojezdki, a neposeda jevo konstruktor otpravliaetsia rabotat v drugije goroda. Jevo mozno bylo vstretit v konstruktorskich biuro nemeckich firm “Daimler Motor Gesselschaft”, pozdnee – v “AlLgemeine Motor Gesselschaft”, “Adler” , nekotoroje vremia avstrijec rabotaet v gollandskoj firme “Spyker”. V 1906 godu aktivnyj , otlicno razbirajushcijsia v tonkostiach biznesa E.Rumpler sozdajot sobstvennuju firmu, kotoraja specializirujetsia na postroike aviacionnych dvigatelej. Jevo “zviozdnyj cas” nastajot s nacalom Pervoj mirovoj vojny. Ispolzuja vosmicilindrovyj dvigatel sobstvennovo proizvodstva “Aeolus”, udaclivyj konstruktor sozdaet i nacinaet massovuju postrojku samoliota modeli “Taube” (“Golub”), kotoryj stanovitsia odnim iz vaznejshich nemeckich samoliotov kaizerovskoj armii pervych let vojny. Vojennyje zakazy pomogli E.Rumpleru skopit ogromnyj kapital, iz kotorovo on finansiroval svoji razrabotki v posledujushcije pocti dva desiatka let.

Posle porazenija v vojne Antanta zapretila Germanii proizvodit samolioty, poetomu aviakonstruktoru prichoditsia iskat novyje oblasti prilozenija svojich talantov. Vskore na jevo firme nacinaetsia proizvodstvo cholodilnikov. Odnovremenno E.Rumpler nacinaet zanimatsia razrabotkoj avtomobilej netradicionnoj konstrukcii, patentiruja svoji izobretenija. Istoriki avtomobilizacii najbolee casto upominajut predstavlennyj v 1921 godu shestimestnyj legkovoj avtomobil “Rumpler Tropfenauto” s napominavshim v plane lodku obtekaemym kuzovom. K sozaleniju, originalnyj, otlicavshijsia ne tolko kuzovom, no i drugimi techniceskimi reshenijami “Tropfenauto” uspecha ne imeet. Tem ne menee konstruktor prodaet patent na obtekaemyj zadnemotornyj avtomobil firme “Benz”, kotoraja daze postroila v 1925 godu neskolko gonocnych avtomobilej po scheme Rumplera. A on uze “peremenil napravlenije na 180 gradusov” – uvlioksia postrojkoj peredneprivodnych mashin. On daze nacinaet prodazu takich legkovych shassi, no vskore okazyvaetsia, cto vedushcije koliosa avtomobilej iz-za plochoj razvesovki (dvigatel razmescion daleko za perednim mostom) teriajut sceplenije s dorogoj daze na nebolshich podjomach, proskalzivajut pri uskorenii. Nu ctoz – E.Rumpler jescio raz povoracivaet ves silovoj agregat na 180 gradusov tak, ctoby dvigatel okazalsia vperedi perednich kolios i zagruzil ich svoim vesom. No takaja schema ne podchodit dlia legkovovo avtomobilia, a vot dlia bolshovo avtobusa ona kak raz. I konstruktor perekliucaetsia na razrabotku avtobusnovo peredneprivodnovo shassi, otlicno soznavaja preimushcestva takoj schemy – otsutstvije kardannoj peredaci posvoliaet ponizit pol salona, a razmeshcenije dvigatelia vperedi perednevo mosta pozvoliaet ispolzovat vsiu dlinu bazy dlia razmeshcenija passazirov.

Takim obrazom imenno E.Rumpler sozdaet odin iz pervych (a, mozet, i samyj pervyj v istorii) nizkopolnyj avtobus, kotoryj demonstrirujet v avtomobilnych vystavkach 1929 goda v Prage i Berline. Odnovremenno v jevo firme vediotsia razrabotka gruzovika “RuV 29” s shassi tipa 6×2. Jevo perednije koliosa bolshovo diametra privodit 90 – silnyj dvigatel “Maybach”, a kuzov otlicaetsia velikolepnoj po tem vremenam obtekaemostju.

No o gruzovikach – cut pozze, a poka rassmotrim avtobus Rumplera. Konstruktor schitril i vospolzovalsia idejei svojevo konkurenta – nemeckovo konstruktora Richarda Biussiena i ves silovoj blok, vkliucavshij dvigatel, perednij vedushcij i upravliaemyj most, a takze kabinu voditelia on smontiroval na otelnom podramnike, legko otdeliaemom ot osnovnoj ramy avtobusa. Po idee, eto dolzno bylo oblegcit remont – ved ne nado bylo zagoniat v boks ves avtobus, bylo dostatocno vkatit tam odin lish vedushcij peredok, a salon s zadnej osju ostavit vo dvore na podporkach…

Odnako eta vesma originalnaja konstrukcija otlicalas peregruzennymi perednimi koliosami, poetomu E.Rumpleru prishlos podumat ob usilitele rulevovo upravlenija. Problemu on reshil ne menee originalno – dlia peredvizenija povoracivajushcevo koliosa shtoka v silovom gidrocilindre ispolzujetsia davlenije masla v sisteme smazki dvigatelia, s kotoroj soedinion gidrousilitel! Zadniaja nezavisimaja podveska zanimaet ocen nemnogo mesta, tak kak stupicy kolios zakrepleny na prodolnych rycagach, a vsiu nagruzku prinimajut i udary amortizirujut poparno – speredi i szadi kazdovo kolesa – zakreplionnyje na rame cetvertellipticeskije ressory, tonkimi koncami opirajushciesia na rycag. Ostroumnaja konstrukcija, nicevo ne skazesh!

Ispytanija avtobusa na dorogach vyjavili glavnyj nedostatok konstrukcii – dlinnyj daleko vperiod vystupajushcij dvigatel ceplial za nerovnosti dorogi, kogda avtobus nacinal raskacivatsia. Poetomu E.Rumpler stroit vtoroj eksperimentalnyj obrazec, gde pripodnimaet dvigatel vverch na neskolko desiatkov santimetrov, a v transmissiju vkliucaet vertikalnyj shesterencatyj reduktor. Teper avtobus uze ne zadevaet za poverchnost dorogi, i oborotistyj konstruktor, v zilach kotorovo teciot i evrejskaja krovj, prodaet licenziju na proizvodstvo etovo avtobusa firme “Henschel” iz Kasselia, kotoraja uze na avtomobilnoj vystavke 1931 goda prodemonstrirovala peredneprivodnoje avtobusnoje shassi s dvigatelem v 100 l.s.. No razrabotcikov iz Kasselia sam konstruktor otodvinul na vtoroj plan, vystaviv na obozrenije publiki svoje noveishee tvorenije – trechosnyj piatitonnyj gruzovik tipa 6×2 “RuV 31”. Mashina byla postroena po specialnomu zakazu kniznovo magnata Rudolfa Ulsteina. Etot izvstnyj v mezvojennoj Germanii izdatel kak-to zametil na ulice pervuju model rumplerovskovo gruzovika “RuV 29” i srazu ponial, kak mozno ispolzovat neobycnuju mashinu. Gruzovikov dlia razvozki knig, zurnalov i gazet u nevo bylo dostatocno, no eto byli obycnyje mashiny. A R.Ulsteinu trebovalsia nekij “shoustopper”, avtomobil, na kotoryj vse ogliadyvalis by na ulice. Po zakazu izdatelia E.Rumpler razrabotal avtomobil s obtekaemym poluzakrytym gruzovym kuzovom, sboku napominavshim profil samoliotnovo kryla. “RuV 31” blagodaria svojei obtekaemoj forme bez osobych problem razgonialsia do 100 km/cas v to vremia kak lucshije gruzoviki tovo perioda s trudom razvivali 50 – 60 km/cas.

Gruzovik mog by byt i bolee skorostnym – kak nikak E.Rumpler byl prezde vsevo aviakonstruktorom – no “kto platit, tot i muzyku zakazyvaet” – glasit staraja pogovorka. A R.Ulstein potreboval, ctob jevo gruzovik imel impozantnyj radiator “a lia Rolls-Royce” s odnim otlicijem – mesto prekrasnoj statuetki “Ducha ekstaza” zaniala …sova, simvol izdatelskovo doma Ulsteinov. Vot etot gromadnyj vertikalnyj radiator otnial u “RuV 31” ne odin kilometr skorosti.

Dlia togo, ctob avtomobil byl deistvitelno skorostnym, konstruktor vybral dlia nevo karbiuratornyj dvigatel “Maybach ” (V-12, rabocij objom 8 litrov, moshnost 200 l.s.), do etovo ispolzovavshijsia tolko v samych shikarnych limuzinach modeli “Maybach DS8 Zeppelin”. Pokryshki bolshovo diametra dlia perednich vedushcich kolios byli razrabotany specialno dlia etovo gruzovika. Szadi, gde stojali koliosa napolovinu menshevo diametra, byla primenena nezavisimaja podveska, razrabotannaja jescio dlia pervovo avtobusa – každoje iz cetyrioch odinarnych kolios imelo prodolnyj kacajushcijsia rycag, jevo amortizaciju obespecivali dve cetvertellipticeskije ressory. Dorogi Germanii togda imeli nemalo prodolnych krivych malovo radiusa, poetomu, ctob “RuV 31” ne ceplial nosom za proezzuju castj, na bampere ukrepili dva malenkich koliosika. Etot dejstvitelno unikalnyj skorostnoj gruzovik prorabotal v izdatelstve Ulsteina bolee 10 let, poka vo vremia odnovo iz avianaliotov zimoj 1942- 1943 goda v nevo ne popala bomba…

Eksperimenty E.Rumplera ne ostalis jedinstvennymi popytkami sozdat tiaziolyje peredneprivodnyje avtomobili. Pocti odnovremenno s nim v konce dvadcatych godov P.Biussien sozdaet firmu “VORAN” (VorderradAntrieb – Privod na perednije koliosa), kotoraja zanialas razrabotkoj peredneprivodnych avtobusov. Uze v 1928 godu s pomoshcju specialistov firmy berlinskoje predprijatije obshcestvennovo transporta ABOAG v svoich masterskich stroit 70-timestnyj dvuchetaznyj avtobus s karbiuratornym dvigatelem “Maybach OS 5” moshnostju v 100 l.s./1900 ob.min, cerez god – jescio odin. Ogromnyje uglovatyje mashiny s vystupajushcim daleko vperiod otsekom dvigatelia otlicalis jescio odnim pionerskim dlia tech let reshenijem – oni byli nizkoramnymi. Odnako zaniatsia serijnoj postrojkoj avtobusov takovo tipa ni odna iz nemeckich firm, vypuskavschich dvuchetaznyje mashiny dlia Berlina, tak i ne reshilas.

Odnako eksperimenty s perednim privodom prodolzalis v Plauene – zdes avtomobilnaja firma “VOMAG”, kstati, v dvadcatyje gody postavliavshaja gruzovyje i avtobusnyje shassi v Sovetskuju Rossiju, sdelala jescio bolee revoliucionnyj shag – postroila peredneprivodnyj avtobus s otdeliaemoj perednej castju mashiny, sostojavshej iz otseka dvigatelia, perednevo vedushcevo mosta i kabiny voditelia, v rasceplionnom vide opiravshejsia na otkidnyje katki. Vo vremia dvizenija soedinionnovo v odno celoje takovo vot “sostavnovo” avtobusa katki viseli pod perednim bamperom. “VOMAG” postroil neskolko takich nizkoramnych avtobusov unikalnoj konstrukcii dlia transportnych predprijatij zemli Saksonija. No ocen uz sloznaja konstrukcija ne opravdala sebia v ekspluatacii, i uze cerez paru let avtobusy “VOMAG – VORAN” poshli na slom.

Sevodnia trudno odnoznacno otvetit na vopros, kak mogli dalshe razvivatsia ideji E.Rumplera (a takze jevo konkurenta na etom poprishce – P.Biussiena), jesli ne ekonomiceskij krizis, potriasshij Germaniju v nacale tridcatych godov. Ona zastavila prekratit dorogostojashcije eksperimenty. A kogda cerez paru let ekonomika snova ozivilas, kogda germanskaja promyshlennost osvoila proizvodstvo dostatocno nadioznych sharnirov ravnoj uglovoj skorosti dlia perednich vedushcich mostov, novych bolee ekonomicnych dizelej, novych tipov podveski, kotoryje mogli v korne izmenit mnenije transportnikov o peredneprivodnych gruzovikach i avtobusach, v Germanii uze choziainicali nacisty. Ich interesovali sovsem drugije avtomobili – prigodnyje dlia masovovo proizvodstva, otlicavshiesia prostoj standartnoj konstrukcijej i povyshennoj prochodimostju. Ideji i izobretenija konstruktora evrejskovo proischozdenija tem bolee byli nepriemlemy dlia nich. Presledujemyj imi, slomlennyj moralno i fiziceski, talantlivyj i vesma raznostoronnij konstruktor umer ot infarkta v 1940 godu.

Odnako ideji E.Rumplera ne zabyty. Naidennaja im schema – peredneprivodnyj gruzovik tipa 6×2 s bolshimi perednimi vedushcimi koliosami i dvumia nevedushcimi mostami s nebolshimi koliosami szadi pod platformoj – epizodiceski ispolzujetsia pri sozdanii specialnych gruzovikov s ocen nizko raspolozennoj platformoj. Osobenno priuspeli v etom francuzy. V period 1950 – 1970 godov takije firmy kak “Renault”, “Berliet”, “Citroen” sozdali i vypuskali nebolshimi serijami raznyje modeli nizkoramnych peredneprivodnych gruzovikov dlia takich celej, kak dostavka selskochoziaistvennych mashin zakazcikam, transportirovka neispravnych legkovushek v masterskije. Byli podobnyje mashiny v FRG, Velikobritanii. Sejcas, kogda bolshinstvo firm massovo vypuskaet peredneprivodnyje komerceskije modeli 4×2 v klasse do 3,5 – 4,5 tonn, v tom cisle takze bolee dlinnyje i gruzopodjomnyje modeli s shassi 6×2, prigodnyje takze dlia nebolschich avtobusov, osoboj potrebnosti v specialnych konstrukcijach net. Tem ne menee dlia iskliucitelnych gruzov – skazem, transportirovki v otvaly raskalionnych metalurgiceskich shlakov – avtomobili, podobnyje rumplerovskomu “RuV 31”, tolko neskolko raz krupnee, vypuskajutsia, naprimer, zavodom “BelAZ” v belorusskom Zhodine…

Leave a Comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *

EN DE LT RU