«RADSCHLEPPER OST» ИЛИ ТЯГАЧ ПРОФЕССОРА ФЕРДИНАНДА ПОРШЕ
Люциюс СУСЛАВИЧЮС, г. Вильнюс (Литва)
Адольф Гитлер, как и другие диктаторы, мнил себя специалистом во всех областях, способным давать ценные указания по любому вопросу. Как известно, командовал он и конструкторами автомобилей. Надо признать, указание о создании «фольксвагена» оказа- ло огромное влияние на историю автомобилизации второй половины XX века. Но больше было промахов и самым крупным, во всяком случае, по размерам, был RSO.
Но начнём по порядку. Сражения 1941–1942 гг. на Восточном фронте сильно подсокра- тили парк артиллерийских тягачей вермахта, но по настоящему тяжёлое положение у не- мецких войск сложилось поздней осенью 1941 г., когда буквально за несколько дней поч- ти весь автотранспорт встал, застряв в русской грязи. Положение частично удалось испра- вить, мобилизовав трофейные русские гусеничные трактора, тягачи и исправные танки. Но к весне 1942 г., когда началось таяние снегов, всё опять повторилось. Стало ясно – для бездорожья нужны совершенно другие тягачи, нежели те, которые состоят на вооружении вермахта.
Так как автомобильная промышленность была «по горло» завалена военными заказами, 6-й отдел Управления вооружений вермахта создал специальную комиссию под руково- дством профессора Фердинанда Порше, которая рассмотрела разработанные специали- стами завода «Steyr» проекты гусеничного и колёсного тягачей на базе агрегатов полно- приводного (4х4) грузовика Steyr 1500А.
Гусеничный RSO (Raupen Schlepper Ost – гусеничный тягач «Восток») получился до- вольно удачным, а вот колёсная машина под тем же индексом RSO (Rad Schlepper Ost – колёсный тягач «Восток») не получился – замена обычных колёс огромными спицован- ными, диаметром 1,5 м, не превратила лёгкий грузовик в мощный тягач. И тут в ход раз- работок вмешался фюрер, с самого начала следивший за всем этим. Он помнил, как в годы первой мировой войны громадные колёсные тягачи Austro Daimler M16 таскали 305 мм осадные орудия. Решив, что подобные автомобили и есть то единственно правильное на- правление разработок, Гитлер поручил профессору Ф. Порше, которому, как австрийцу, он очень доверял, создать современный вариант впечатлившей его в годы той войны ма- шины. Причём он прямо говорил о необходимости в целях экономии резины использовать цельнометаллические колёса с грунтозацепами.
Итак, конструкторское бюро профессора Порше получило официальный заказ от Управления вооружений на создание тягача с колёсной формулой 4х4, а завод «Skoda» в Пльзене – указание готовиться к производству прототипов. Возможно, что это тоже был не случайный выбор – в годы первой мировой разработанные фирмой «Austro Daimler» тягачи выпускались для нужд австро-венгерской армии именно заводами «Skoda» (как и осадные мортиры, которые эти тягачи таскали).
В конструкторском бюро Порше новая разработка получила индекс «175». Согласно «выставленным фюрером вехам» инженеры разработали короткий и высокий (размеры 6220х2300х3065 мм, база – ровно 3000 мм) тягач на огромных металлических дисковых колёсах диаметром 1500 мм. На первых прототипах для облегчения веса в дисках были сделаны отверстия, от которых потом отказались. Благодаря этим колёсам клиренс «изде- лия 175» составлял 490 мм.
В соответствии с требованием обеспечения хороших пусковых качеств на «175-й» уста- новили четырёхцилиндровый верхнеклапанный бензиновый двигатель воздушного охла- ждения. Рабочий объём двигателя – 6024 см3, мощность – 90 л.с. при 2000 об/мин. В каче- стве «пускача» использовалась половинка двигателя «Фольксваген» мощностью 12 л.с. Трансмиссия достаточно сложная: крутящий момент от двигателя через 5-ступенчатую механическую КПП и раздаточную коробку передавался на редукторы ступиц колёс от- дельными для каждого колеса карданными валами. Подвеска – на продольных полуэллип- тических рессорах с упорными штангами, образующими с картерами мостов треугольни- ки. Тягач полной массой в 12 т на ровной дороге развивал скорость 15 км/час, а его двига- тель пожирал неимоверное количество дефицитного в Германии бензина – 100 л на 100 км, поэтому бака в 250 л хватало в лучшем случае на 230-250 км. После провалившегося первого показа в октябре 1942 г. и представления двух прототипов самому фюреру 4 янва- ря 1943 г. недалеко от бункера Гитлера «Вольфшанце», вначале было даже отказано в вы- делении бензина для дальнейших испытаний!
Все же Гитлер поддержал своего фаворита и Порше продолжил работы, несколько улучшив конструкцию: изменилacь форма грунтозацепов и передаточные числа в транс- миссии, за сцеплением была установлена гидромуфта Voith 384Т, глушитель из-под рамы перенесли на крышу, Тем не менее, специалисты Управления вооружений были прямо-таки несчастны – во- преки их мнению, войскам навязывали явно неудачный, слабосильный (мог тянуть всего- то 5-тонный прицеп), тихоходный тягач. Что из того, что он преодолевал брод в 1,18 м и взбирался на уклон в 33 градуса? Маленькая скорость, большой радиус разворота (14 м) и большая высота делали его непригодным для использования близко к линии фронта. Но фюрер есть фюрер, и против его мнения пойти никто не решался.
Повторный показ RSO улучшенной конструкции весной 1943 г. послужил основой для заказа серии из 200 шт. К концу года заводы «Skoda» выполнили заказ. Правда, была сде- лана попытка сократить заказ наполовину, но завод, чувствуя поддержку самого фюрера, письмо из Управления вооружений попросту проигнорировал.
И вот 200 штук тягачей RSO готовы, а куда их отправлять? За 1943 г. фронт прибли- зился к границам Польши, Чехословакии, а здесь дороги были лучше российских и RSO вроде бы не требовались. Тогда часть тягачей зимой 1944–1945 гг. перебросили на Запад в Голландию. Но эти окрашенные в тёмно-жёлтый цвет монстры, которых местное населе- ние считало частью какой-то системы тайного оружия, на дорогах показывались редко – для них просто не выделяли бензин. Их пытались использовать в инженерных подразде- лениях и для разрушения железных дорог. На поле боя несколько RSO появились во вре- мя Арденнской операции, где их захватили американцы.
В общем, большинство RSO были брошены немцами на путях отступления и позднее разрезаны на металлолом. Оставшиеся в восточной части Германии громадины эпизоди- чески использовались в дорожном строительстве вплоть до 1960 г. В этом же году в Штутгарте нашли один RSO. Этот тягач оставался на территории фирмы «Porsche» и пе- ред приходом американцев кто-то загнал его в находившийся рядом со зданием пожарный пруд. Во время бомбардировки стены рухнули и похоронили тягач. Когда в 1960 г. начали расчищать развалины, нашли и останки RSO. Но для восстановления они не годились…П