Японские джипы (RU)

История японских джипов –эпизод первый

Люциюс СУСЛАВИЧЮС, г. Вильнюс (Литва)

Пожалуй, cегодня тот факт, что большая часть легковых автомобилей типа 4х4, в просторечии называемых «джипами», а на самом деле отличающихся от них весьма основательно, носят названия японских фирм, воспринимается нами как нечто само собой разумеющееся. Ну, скопировали японцы после войны американский Willys, потом стали его улучшать, и из всего этого получились все сегодняшние их внедорожники: Daihatsu, Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Toyota и Honda.

А я предложил бы иную версию «генеалогического дерева» японских внедорожников: начать историю их развития не с конца сороковых– начала пятидесятых, а с тридцатых годов прошлого столетия. Ведь факты – упрямая вещь, а они говорят о том, что легковыми внедорожниками японские автомобильные фирмы занялись в начале тридцатых. Tехническая революция, хоть запоздалая, оказала значительное влияние на зарождавшуюся автомобильную промышленность Японии, стимyлиpyя ee paзвитиe.

На производственные программы немногих автозаводов оказала свое влияние также экспансионистская политика страны – Япония решительно повернула на захват возможно большей части Восточной и Юго- Восточной Азии. Промышленность обслуживала армию, а той, собиравшейся сражатся на огромной территории, требовались автомобили, в том числе повышенной проходимости. Автомобильным фирмам не оставалось ничего другого, как копировать американскую и западноевропейскую технику и технологию, т.е. попросту выпускать копии американских и английских автомобилей, хотя дeлaлиcь пoпытки coздaть свoи мoдeли.

С образцами таких автомобилей европейцы – а это были бойцы и командиры Красной Армии – более основательно познакомились в 1939 г. во время военного конфликта, в западной историографии обычно скромно именуемого «Номонханским инцидентом», а у нас более известного как бои на Халхин-Голе. Во время этой необъявленной войны, которую японская Квантунская армия вела против Монгольской народной республики, части Красной Армии и народной Монголии после трудных и кровопролитных боев нанесли японцам сокрушительный удар. В степях под Халхин-Голом японцы бросили немало техники, в том числе и легковые армейские автомобили.

Одним из них был трехосный (типа 6х4) штабной кабриолет Sumida К- 10. Получив снаряд в левый бок двигателя, он был брошен японцами в степи. Этот автомобиль в 1933 г. разработали инженеры фирмы «Isuzu», использовав укороченное шасси своего армейского грузовика Isuzu ТU-10. Созданный по типу английских трехосок «VD», японский грузовик имел неразрезные мосты с червячными главными передачами и 6-цилиндровый карбюраторный двигатель мощностью 70 л.с. Вот на такое шасси установили кузов с тремя рядами сидений. Двигатель рабочим объемом 4390 куб. см, облицовка и кузов были копией американского Hudson Six. Семиместный кабриолет получился тяжелым (вес пустого 2600 кг) и весьма громоздким – 5175х1850х2000 мм. В то время европейские фирмы также строили очень похожие штабные трехоски.

Так как Sumida К-10 оказался конструкцией бесперспективной, это семейство внедорожников развития не получило. Однако сегодняшние Isuzu Trooper и Mitsubishi Pajero все имеют корни в тех далеких тридцатых. Опять же по заказу генералов Квантунской армии фирма «Mitsubishi» построила четыре семиместных вездехода Mitsubishi PХ- 33 типа 4х4. Индивидуальный заказ позволил конструкторам развернуться вовсю. Из стандартных агрегатов они взяли лишь 70- сильный двигатель, на этот раз дизельный(!), а трансмиссию сделали Н-образной – с раздельным приводом каждого независимо подвешенного колеса. От центральной «раздатки» отходили четыре карданных вала к ступице каждого колеса. Контрастом к этим «наворотам» были подвеска на листовых рессорах и слабые тормоза с механическим приводом. Осилить серийное производство столь сложной машины японцы в то время просто не могли. Однако от замысла дать армии настоящий вездеход автомобильная промышленность не отказалась. С 1937 г. выпускался семиместный Isuzu PK-10. Имея тот же стандартный 70- сильный двигатель, автомобиль был проще и совершеннее. В трансмиссии появился 2-скоростной демультипликатор, тормоза получили гидропривод. Мосты стали неразрезные, подвеска – на продольных полуэллиптических рессорах, шины – 8.50-16. Вездеход весом 2300 кг развивал по шоссе скорость 80 км/час, а его дизельная модификация – 75 км/час. Совсем неплохо по тем временам.

Итак, с «предками» больших внедорожников мы разобрались, а кто был предшественником маленьких Daihatsu и Suzuki? Опять возвращаемся в степи под Халхин-Голом. Здесь красноармейцы захватили несколько машин Kurogane Type 95. Это была весьма оригинальная машина, которую вполне можно назвать первым настоящим армейским джипом. История его появления сложнее. Когда японская армия в начале 1930-х гг. объявила конкурс на создание легкого армейского вездехода, образца для подражания не было, если не считать немецкий «Темпо» – страннyю конструкцию с двумя двухцилиндровыми двигателями (по одному спереди и сзади). Инженеры компании «Ниппон Найненки Сейко» пошли своим путем и создали в 1935 г. Type 95, заодно поменяв название фирмы на «Kurogane» («Черный металл»). Автомобиль получился маленьким (база – 2000 мм, размеры – 3560х1500х1670 мм) и весил всего 1000 кг.

Конструкция – рамная, с полуэллиптическими рессорами сзади и независимой пружинной подвеской спереди. Привод переднего моста – отключаемый, тормоза – механические, только на задние колеса. Дело портил двигатель. Он был кaк y мoтoциклa Harley-Davidson – воздушного охлаждения типа V-2, объемом 1399 куб. см, мощностью 25 л.с. при 2400 об/мин (позднее – 33 л.с. при 3300 об/мин).

В Монголии Красная Армия взяла в качестве трофеев Kurogane первой модификации – с 2-местным кузовом типа «родстер». Позднее фирма «Янасе» разработала трехместный кузов с новой передней частью, в котором три сиденья размещались по типу клеверного листа. Всего за годы войны японские императорские войска получили 4755 шт. Kurogane, в том числе немало пикапов с закрытой двухместной кабиной, по образцу захваченных у англичан армейских пикапчиков типа «лайт утилити». В кузове пикапа Kurogane могли сидеть, но тесно, 4 солдата.

Вездеход Type 95 применялся японцами на всех фронтах, после их поражения часть автомобилей использовалась китайцами.Caмa Фирма «Kurogane» самостоятельно существовала до 1962 г., потом вошла в состав кoнцepнa «Nissan». После войны джипы не выпускала.

Leave a Comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *

EN DE LT RU