”МЕРСЕДЕС” ДЛЯ ”ТАРГА ФЛОРИО” 1924 ГОДА
Люциюс Суславичюс
Гонки под названием “Targa Florio” (“Щит Флорио”) впервые прошли по дорогам взгорья Лэ-Мадоние в Сицилии более 100 лет назад, 6 мая 1906 года. Их организовал по предложению парижского издателя журнала “L’Auto” господина Дегранжа местный аристократ, член старинного и очень влиятельного на острове семейства граф Винченцо Флорио. С помощью другого аристократа графа Иснелло он за год подобрал трассу для гонок, договорился с местными разбойниками, что на время проведения гонки уйдут подальше в горы. Трасса проходила по каменистым проселочным дорогам, соединявшим разбросанные вокруг горного массива городки и деревушки, над ней высилась гора Карбонара высотой почти в два километра. Наивысшая точка трассы длиной в 148 километров была на высоте 1200 метров, низшая – всего в 10 метрах над уровнем моря. Гонщикам предстояло преодолеть ее трижды. Первая гонка “Targa Florio” стартовала в 6 часов утра в местечке Бьенфорнелло, в ней приняли участие всего 10 экипажей. Главный приз – золотой щиток (по – итальянски – targa) выиграл Алессандро Каньо, выступавший на автомобиле “Itala” с 4-цилиндровым двигателем рабочим обьемом в 15,5 литра. Постепенно гонка стала популярной, в ней стремились принять участие многие знаменитые гонщики на автомобилях известных марок. Гонщики немецкой фирмы “Даймлер Мотор Гезельшафт” (ДМГ) выиграли гонку в 1921 и 1922 годах, поэтому после неудачи в 1923 году немцы стремились к реваншу.
Гоночный автомобиль для участия в гонках “Targa Florio” 1924 года руководство ДМГ поручило разработать новому шеф-конструктору фирмы Фердинанду Порше. Это был первый созданный им для ДМГ автомобиль. К гоночному сезону в Штутгарте были построены 3 автомобиля с четырехцилиндровыми двухлитровыми двигателями с механическим компрессором, развивавшими 126 л.с. при 4500 оборотах в минуту. На испытаниях эти «мерседесы» развивали скорость до 120 км/час. Шасси нового гоночного болида было обычным для того времени – длинные лонжероны, чуть выгнутые над неразрезными мостами, подвеска на длинных полуэллиптических рессорах с фрикционными амортизаторами. Узкий кузов с торчащей впереди несьемной заводной ручкой и закрепленной ремнями запаской сзади, был двухместным – кроме водителя, в трудную многокилометровую гонку в те годы обычно отправлялся и механик…Водитель сидел справа, так как именно справа снаружи кузова был установлен длинный рычаг ручного тормоза.
Перед самой гонкой руководители команды дали команду перекрасить белые «Мерседесы» в темнокрасный. Почему немцы отказались от своего цвета, предусмотренного спортивным регламентом для немецких спортивных машин еще до Первой мировой войны? Дело – в темпераментных итальянских болельщиках. Они закидывали камнями проносящиеся мимо гоночные болиды иного, нежели красный итальянский, цвета. Немцы решили их перехитрить – ведь издали точно определить цвет было трудно – автомобиль красный или же темно красный. Уловка сработала – немецкие машины на скорости пролетали мимо готовых кинуть булыжник местных хулиганов прежде, чем те понимали, чья машина приближается. В тот год победу на сицилийской трассе одержал Христиан Вернер на «Мерседесе» со стартовым номером 10, две других машины под управлением Христиана Лаутеншлагера и Альфреда Нойбауера (будущего руководителя гоночной команды “Daimler Benz”) заняли 10- е и 15-е места в общем зачете и 2-е и 3-е в своем классе.
Фирма CMC для своей модели в масштабе 1:18 избрала машину победителя с номером 10 на торпедо. Как и любая другая модель СМС, темно-красный «Мерседес» собран вручную из наилучших материалов с высочайшим качеством, при этом обеспечена образцовая копийность и функционирование отдельных узлов модели. Например, спицованные колеса с алюминиевыми ободами имеют ровно 72 спицы, расположенные, как у оригинала, в три ряда, 6-тилистовые рессоры прогибаются при нажатии на модель сверху, двигаются тяги фрикционных амортизаторов, можно отвернуть центральные гайки крепления колес и снять их. Протянуты скрученные из тоненьких проволочек тросы управления механическими тормозам, двигается в трещотке и малюсенькой спиральной пружинкой фиксируется в желаемом положении рычаг “ручника”, причем его ручка как у оригинала, обтянута тоненькой кожей, такой, как и рулевое колесо…Из кожи черного цвета изготовлена обивка сидений, ремни, удерживающие запасное колесо и двухкрылый капот двигателя – тоже из настоящей кожи, причем их застежки – тоже настоящие, только вот застегивать их надо не пальцами, а с помощью прилагаемого к модели пинцета, иначе можно запросто сломать. Двигатель имеет все провода, также медные трубки бензопровода, а заводная ручка поворачивается, имитируя прокрутку коленчатого вала. А в кокпите – ручной насос для создания давления в бензобаке и ручка приспособления для смазки тавотом подшипника водяного насоса двигателя. Хоть изучай по модели конструкцию гоночных машин первой половины двадцатых годов прошлого века! А ведь модель не столь уж и велика – она весит 430 грамм, в длину имеет 205 мм, в ширину – 100 мм и всего 40 мм в высоту.