Samolioty v avtopojezdach (RU)

SAMOLIOTY PUTESHESTVUJUT AVTOPOJEZDAMI

Liucijus Suslavicius

S nacalom Vtoroj mirovoj vojny promyshlennost SShA, prekrasno osvoivshaja technologiju massovovo konvejernovo proizvodstva, ocen bystro pereorientirovalas s prizvodstva tovarov massovovo potreblenija na massovoje proizvodstvo oružija i vojennoj techniki. Na zavodach Ameriki na konvejerach sobiralis tanki, pushki, samolioty i daze korabli. Vo vtoroj polovine vojny amerikancy za den proizvodili bolshe vooruzenij, nezeli teriali v bojach sojuzniki Tipicnym obrazcom proizvodivsheisia v massovom poriadke vojennoj techniki mozno scitat cetyriochmotornyj tiaziolyj bombardirovshcik B-24 “Liberator”.

B-24 stal samym massovym cetyriochmotornym bojevym samoliotom vojny – za 5,5 goda v vozduch podnialis 18 313 “libereitorov”, na dva s lishnim raza bolshe, nezeli kuda bolee izvestnych “letajushcich krepostej” B-17, kotorych proizvedeno cut bolee 8 tysiac shtuk. Istorija proizvodstva B-24 tesno sviazana s avtomobilnym koncernom “Ford”. V 1940 godu dva rukovoditelia koncerna – Edsel Ford I Carlz Sorensen – posetili zavod aviacionnoj firmy “Consolidated Vultee” v gorode San- Diego. Cel etovo vizita avtomobilistov k aviaproizvoditeliam – organizacija serijnovo proizvodstva samoliotov B-24, razrabotannych v San-Diego, na novom avtomobilnom zavode koncerna “Ford” v Willow Run, cto v shtate Micigan. Edsel Ford soglasilsia zaniatsia vypuskom samoliotov, no s odnim uslovijem – samoliot na vremia proizvodstva u “Ford” ne budet modernizirovatsia. Zakazcik – vojenno-vozduchnyje sily – soglasilis s etim neozidannym dlia nich trebovanijem, tak kak moshnostej drugich trioch aviazavodov firm “Consolidated Vultee”, “North American Aviation” i “Douglas”, kotoryje dolzny byli vypuskat novyj bombardirovshcik, nechvatalo dlia vypuska samoliotov v nuznom kolicestve. E.Ford potreboval ne izmeniat konstrukciju ne iz-za prichoti, a potomu, cto byl nameren organizovat proizvodstvo bombardirovshcika na konvejere, kak, avtomobilia, i otlicno znal, cto maleishee izmenenije v konstrukcini nemedlenno ostanavlivaet konvejer.

V 1942 godu, kogda proizvodstvo B-24 v Willow Run shlo polnym chodom, kazdyj cas na konvejere sobiralsia odin komplektnyj “libereitor” i izgotavlivalis vaznejshije elementy – fiuzeliaz, chvost, krylja – dlia jescio dvuch bombardirovshcikov. No daze na etom ogromnom zavode ne bylo mesta dlia jescio dvuch sborocnych konvejerov. Ne udalos najti svobodnych ploshcaej takze v okresnostiach. Takije ploshcadi i rabocaja sila imelis v shtate Oklahoma, v gorode Tulsa, a takze v Teksase, v gorode Fort-Worth. No ot Willow Run do Tulsy bylo 1450 kilometrov, do Fort-Worth – daze 1850 kilometrov. No eto nicut ne ispugalo specialistov “Ford”. Oni znali otvet na vopros – kak dostavit krupnogabaritnyje elementy bombardirovshcika na mesto sborki. Da eto prosto – nado ich pogruzit na avtopojezda ipo dorogam dostavit v Oklachomu i Teksas. Cena perevozok v etom slucaje roli ne igrala – za vsio platilo gosudarstvo. Bylo izvestno takze, kto etim konkretno zajmiotsia. Delo v tom, cto jescio v konce dvadcatych godov “Ford Motor Company” podpisalo dolgosrocnyj kontrakt s nekim predprinimatelem Loydom Lousonom na dostavku novych avtomobilej “Ford” vo vse shtaty prodavcam avtomobilej etoj marki. V tridcatyje gody k nemu prisojedinilsia Robert Ellenshtein, i ich teper sovmestnaja transportnaja firma byla zaregistrirovana v Dirborne kak “E and L Transport”. K nacalu vojny imenno ona byla samym vaznym partniorom „Ford” v sfere transportnych uslug. Imenno ona polucila zakaz organizovat dostavku izgotovlennych v Willow Run castej samoliotov na mesta okoncatelnoj sborki. Transportnikam stavilos odno jedinstvennoje uslovije – dostavka elementov v zavody dolzno osushcestvliatsia v tom ze tempe, kak i sborka samoliotov, t.e. kazdyj cas, ctoby dostavlennyje casti bez promezutocnovo skladirovanija priamo s kolios napravlialis na sborocnyje konvejery…

Prezde vsevo sledovalo sozdat specialnyje polupricepy. Ich razrabotala izgotovila firma “Mechanical Handling Systems”. V okoncatelnom variante polupricepy imeli 18,3 metra v dlinu, 2,3 metra v shirinu i 3,0 metra v vysotu. Krysh eti polupricepy ne imeli, tak kak elementy samoliotov v nich zagruzali kranom sverchu. Posle pogruzki polupricep zakryvalsia brezentovym tentom. Dlia perevozki komplekta elementov odnovo bombardirovshcika trebovalis dva polupricepa – v pervyj gruzili casti fiuzeliaza i chvosta samoliota, vo vtoroj – centroplan, krylja, bombovyj otsek i kapoty dvigatelej. Dvigateli, shassi i vnutrennee oborudovanije izgotovliali drugije firmy, oni ze zanimalis dostavkoj etich agregatov na sborocnyje zavody po tem ze principam, kak dejstvoval “Ford”. Odnako voznikli problemy s tiagacami dlia takich vot krupnogabaritnych avtopojezdov. Vaznejshim uslovijem byli bolshaja moshnost i iskliucitelnaja nadioznost, odnako daze vysokorazvitaja avtomobilnaja promyshlennost SShA v tot moment ne mogla obespecit kompaniju “E and L Transport” takimi masinami, sposobnymi so stoprocentnoj garantiej dostavit elementy samoliotov na sborku v tocno opredelionnyj moment. Poetomu transportniki iz Dirborna srazu otkazalis ot vsech proizvodivshichsia serijno sedelnych tiagacej, kak nedostatocno nadioznych i nedostatocno skorostnych. L.Louson, kak opytnyj transportnik, reshil zkazat takoj tiagac v specializirovannoj firme “Thorco”, kotoraja imela emalyj opyt v pereoborudovanii serijnych gruzovikov “Ford” v trechosnyje tiaziolyje mashiny. Konstrukcija shassi tiagaca byla prakticeski tradicionnoj dlia trechosnikov s balansirnoj podveskoj zadnej telezki na pereviornutych poluellipticeskich ressorach i nerazreznoj balkoj perednevo mosta toze na dvych poluellipticeskich ressorach. Oba vedushcich mosta byli razrabotany specialno dlia budushcej mashiny. Nu, a nastojashcej “techniceskoj zemcuzinoj” stal silovoj agregat, skomponirovannyj na vydvigaemom na rolikach vperiod napodobile jashcika pismennovo stola podramnike. V niom riadyshkom smontirovali dva dvigatelia V8 po 100 l.s. ot legkovogo “Mercury” s ichnimi korobkami peredac. Dlia perekliucenija peredac byla razrabotana celaja sistema tiag, rabotavshaja ot odnovo rycaga upravlenija, sootvetstvenno peredelali takze sistemu privoda sceplenij. Kazdyj dvigatel privodil v dvizenije “svoj” vedushcij most. Dva dvigatelia postavili ne stolko dlia obespecenija vysokoj moshnosti, no jescio v bolshej mere dlia nadioznosti – v slucae otkaza odnovo dvigatelia avtopojezd mog dojechat na ostavshemsia do masterskoj. A vydvigat dvigateli vperiod iz-pod kabiny nado bylo potomu, cto ona byla neotkidnoj. Kstati, dostatocno shirokuju po tem vremenam kabinu skomponovali iz castei serijnych kabin gruzovikov i firgonov “Ford” modeli 1940 goda, priciom ona polucilas bolee krasivoj i udobnoj, cem vypuskavshiesia zavodom kabiny dlia svoich modelej s kabinoj nad dvigatelem. Obshcaja dlina tiagaca s polupricepom sostavila 23,47 metra.

Marshruty dvizenija avtopojezdov iz Willow Run v sborocnyje zavody byli vybrany tak, ctoby po trasse nachodilos dostatocnoje kolicestvo masterskich, obsluzivajushcich avtomobili marki “Ford”. Vladelcev etich masterskich po zakonam vojennovo vremeni obiazali rabotat 24 casa v sutki, 7 dnej v nedeliu. Dva voditelia, meniajas kazdyje 5 casov, posmenno veli avtopojezda. Vo vremia pojezdki byli predusmotreny cetyre ostanovki protiazionnostju odin cas dlia proverki sostojanija avtopojezda i jedy. Pribyv na zavod, oni ne otdychali – polupricep s elementami bombardirovshcika otcepliali, vmesto nevo cepliali pustoj, i voditeli otpravlialis obratno v Willow Run. I tak kazdyj den tri s polovinoj goda…

Bombardirovshciki B-24 ne byli jedinstvennym gruzom specialnych avtopojezdov firmy “E and L Transport”. Neskolko ich napravili na obsluzivanije zavoda po proizvodstvu transportnych planerov WACO v Iron Mountain, takze prinadlezavshevo “Ford”. Cut pozdnee opyt koncerna “Ford” byl ispolzovan aviastroitelnoj firmoj “North American Aviation” pri organizacii massovovo proizvodstva lucshevo amerikanskovo istrebitelia vremion Vtoroj mirovoj – P- 51″Mustang”.

Posle okoncanija vojny unikalnyje avtopojezda jescio nekotoroje vremia vozili elementy novych bombardirovshcikov B-32, poka ich ne zamenili bolee sovremennuje avtomobili poslevojennovo vypuska. Dosluzivali oni uze v nebolshich castnych kompanijach i postepenno otpravlialis na svalku. V devianostych godach proshlovo veka odin, navernoje, poslednij iz ostavavshichsia tiagacej etoj modeli byl obnaruzen na svalke i polnostju vosstanovlen. K sozaleniju, poka ne obnaruzen ni odin iz tech neskolkich soten specialnych polupricepov, tak cto uvidet avtopojezd- “samoliotovoz” mozno tolko na starych fotografijach.

Iz vsej etoj istorii my mozem sdelat vyvod, cto princip “just in time” izobretion vovse ne japoncami, a kuda ranshe v Amerike, i cto imenno amerikanskije organizacionnyje sposobnosti togda, v gody vojny, pomogli sovershit nevozmoznoje – s pomoshcju avtomobilej objedinit v odin gigantskij sborocnyj konvejer otstojashcije na tysiaci kilometrov drug ot druga zavody, zastavit rabotat v odnom ritme, v odnoj technologiceskoj cepocke neskolko zavodov, priciom dlitelnoje vremia.

Leave a Comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *

EN DE LT RU