December 2010

Elektronika mažina posūkio spindulį Liucijus Suslavičius Kuo ilgesnis automobilis ir atstumas tarp jo tiltų, tuo daugiau vietos manevrams jam reikia. Tai aksioma, kaip ir tai, kad triašis automobilis manevringumu nusileidžia analogiško dydžio dviašiui. Bet štai 15 metrų ilgio triašis 6×2 tipo autobusas „Neoplan Centroliner” sugeba manevruoti nė kiek ne prasčiau kaip 12 metrų ilgio miesto

ELEKTROHIDRAULINIS AŠIŲ VAIRAVIMAS Liucijus Suslavičius Papildomos nevarančiosios, o tik palaikančiosios ašys leidžia padidinti sunkvežimio važiuoklės keliamąją galią arba, jei automobilio tonažo nedidiname, sumažinti kelio dangai perduodamas apkrovas. Tačiau be privalumų, 6×2 tipo važiuoklė turi ir savų trūkumų – sumažėja automobilio manevringumas, posūkiuose papildomos ašies padangos slysta šonu. Visa tai matydami, konstruktoriai jau senokai sukūrė įvairias

EC REIŠKIA ENERGIJOS TAUPYMĄ Liucijus Suslavičius Visi bent kiek ilgiau vairuojantys tikriausiai prisimena, kiek kartų Lietuvoje kildavo “stebuklingų” degalus taupančių įtaisų plitimo mada. Įvairios “degalų molekules suskaidančios” tarpinės, “homogenizuojantys degųjį mišinį” tinkleliai, vandens įpurškimo sistemos laikas nuo laiko atnešdavo nemažą pelną jų platintojams ir vėl dingdavo nebūtyje. Kai kuriems tokių pseudoišradimų platintojams pavykdavo apdumti akis

,,PAMAITINTI” DYZELĮ – BET KAIP? Liucijus Suslavičius Švedų gamintojai ,,Scania” ir ,,Volvo” savo sunkvežimių varikliuose naudoja sistemą ,,siurblys-purkštukas”. Gal būt, todėl, kad ši sistema šiandien leidžia pasiekti aukščiausią įpurškimo slėgį – net 2050 barų. Be to, tokioje įpurškimo sistemoje nėra aukšto slėgio vamzdelių, turinčių atlaikyti nepaprastai aukštą slėgimą ir galinčių vibruoti bei rezonuoti darbo proceso

MAXIMUM TORQUE BRAKE – NAUJAS STABDŽIŲ EFEKTYVUMO LYGIS Liucijus Suslavičius Pernai Vokietijoje kilęs susirūpinimas dėl augančio autoavarijų, kuriose dalyvauja lengvi (didžiausia leistina masė – iki 3,5 tonos) skaičiaus komerciniai automobiliai, paprastai dar vadinami transporteriais, neliko be atgarsio. Kai kuriems gamintojams teko operatyviai patobulinti savo siūlomų transporterių konstrukciją, imta rūpintis transporterių vairuotojų profesinio parengimo gerinimu, na,

OPTIMALUS SPRENDIMAS – DVIDISKIAI STABDŽIAI Kiekvienas naujas sunkvežimis privalo būti bent truputį galingesnis ir kartu lengvesnis, nei pirmtakas, kurį jis keičia. Kitaip kam gi jį iš viso konstruoti. Elementaru, kad tie patys reikalavimai taikomi ir atskiriems jo agregatams – jie turi būti lengvesni, bet efektyviau vykdyti savo funkcijas. Štai, pavyzdžiui, stabdžiai krovininių automobilių ašims: šiandien

„CITROEN JUMPER” BAKE – DUJOS Visame pasaulyje kylančios degalų kainos verčia gamintojus ieškoti pirkėjams patrauklesnių sprendimų ir taip padidinti savo pardavimus automobilių rinkoje. Vienas jų – jau gamykloje komplektuoti automobilius dujine įranga. Būtent tokį variantą pasirinko Prancūzijos firma „Citroen”, pradėjusi keleivinio-krovininio „Citroen Jumper” varianto „Kombi Confort 33M” specialios „dujofikuotos” modifikacijos gamybą. Šiuo modeliu firma papildė

DES reiškia – ,,dyzelis, elektrogeneratorius, smagratis” Liucijus Suslavičius Didelis dviejų sekcijų autobusas be garso rieda Vokietijos miesto Bremeno senamiesčio gatvėmis. Tik didesnėse įkalnėse dusliai suūžia galinėje sekcijoje virš trečiojo tilto sumontuotas dyzelis, bet ir tai trumpam. Kas tai per pavara, dirbanti tyliai kaip troleibusas? Baltai sidabrinės spalvos autobusas su ryškiai raudona ,,galva” – vairuotojo skyriumi

DIETA SUNKVEŽIMIAMS Liucijus Suslavičius Konkurencijai krovinių gabenimo sferoje vis aštrėjant, pranašumą įgyja tie, kas sugeba optimaliai išnaudoti savojo transporto parko galimybes, kas randa būdų sutaupyti ten, kur dažnas numoja ranka – ko čia terliotis su smulkmenomis! Viena iš tokių neva tai “smulkmenų” – komercinio automobilio svoris. Ne tas, kurį kaip maksimaliai leistiną nustato gamintojas ar