01 Straipsniai TXT

GELBĖJIMO SISTEMA KABINOJE Kai 70-80 km/h greičiu lekiantis sunkvežimis nestabdydamas rėžiasi į kliūtį, 20 kartų viršijanti vairuotojo svorį jėga pakelia jį iš sėdynės ir bloškia į priekį. Į vairą ir prietaisų skydelį nelaimėlis atsitrenkia taip lyg jo kūno masė prilygtų 3 tonoms. Išsigelbėjimo nėra…Nėra? Kiekviename šiuolaikiniame sunkvežimyje gamintojai sumontuoja net po kelis pasyvųjį žmonių saugumą

ORIGINALŪS “RENDERS” PASIŪLYMAI Liucijus Suslavičius Belgų firmos “Renders” pavadinimas nėra itin plačiai žinomas tarp transportininkų. Verslininko ir talentingo inžinieriaus Franso Renderso prieš 26 metus Beerso mieste įkurta puspriekabių gamybos įmonė greta tokių šios srities gigantų, kaip kasmet 23 tūkstančius įvairių puspriekabių užsakovams pateikianti “Schmitz” su savo 2,5 tūkstančio tikrai neatrodo įspūdingai, ypač žinant, jog dauguma

ROMANO ANTONOVO PAVARA Kai XX amžiaus trečiajame dešimtmetyje lenktynių trasose sukaukė galingi kompresoriniai “mersedesų” motorai, atrodė, kad rastas paprastas būdas padidinti vidaus degimo variklių galingumą. Taip, buvo problemų – negalima buvo ilgesnį laiką važiuoti su veikiančiu mechaniniu kompresoriumi, bet optimistai teigė, kad tai tik technologinė, o ne konstrukcijos problema. Kai tik atsiras kitos, atsparesnės karščiui

“SCHMITZ CARGOBULL” – TOBULINIMUI RIBŲ NĖRA Liucijus Suslavičius Kokių puspriekabių nori vežėjai? Tikriausiai kiekvienas pasakys – su kuo didesnės talpos kėbulu, kuo lengvesnių, bet pajėgių atlaikyti galimai didesnę apkrovą, ir kartu reikalaujančių tik minimalios priežiūros. Nes tik tokios puspriekabės leidžia bent kiek sumažinti pervežimų savikainą ir dirbti pelningai nuolat aštrėjančios konkurencijos pervežimų rinkoje sąlygomis. Kaip

PUSPRIEKABĖS „FLOOR” – TVIRTOS KAIP UOLA Liucijus Suslavičius Kartais dideli dalykai prasideda nuo atsitiktinumo. Olandas Janas Fluoras savo verslą pradėjo 1945 metais, įsigijęs demobilizuotą amerikietišką 10 – tonį triašį „Mack” ir nenaują priekabą. Su šiuo autotraukiniu jis ėmė gabenti akmenis statyboms. Po karo statybų biznis buvo pelningas, tad J. Fluoro transporto firma klestėjo, augo turimų

PSS – ELEKTRONINIS “ANGELAS SARGAS” Liucijus Suslavičius Kažkada deklamuodavom: “Žygiais, o ne žodžiais mes tėvynę mylim…” Šiandien tas senas eilėraštis nebemadingas, tačiau ši frazė puikiai tinka apibūdinti tiems, kas ne skambiomis frazėmis, o konkrečiais darbais paremia bendram labui nukreiptą veiklą. Viena įtakingiausių visuomeninių automobilininkų organizacijų Europoje – Vokietijos visuotinis automobilių klubas ADAC – iš tikrųjų

“PROTINGI” AMORTIZATORIAI Liucijus Suslavičius Nesenai viename populiariame apie komercinį transportą rašančiame Vokietijoje leidžiamame žurnale perskaičiau redaktoriaus pagraudenimus apie tai, kad šiandien technikos progresas ne visada naudingas vežėjams. Ir pavyzdys – atseit, ką tik serijinėje gamyboje pasirodę amortizatoriai, keičiantys savo standumą priklausomai nuo apkrovimo ir taip padedantys automobilio ratams mažiau veikti kelio dangą, įstatymų leidėjų gali

Pjezoelementai degalų įpurškimo sistemose Preciziškiausia ir techniškai sudėtingiausia kiekvieno dyzelinio variklio dalimi yra jo degalų įpurškimo sistema. Siurbliai, purkštukai ir kitos sistemų dalys gaminami iš itin kokybiško metalo aukščiausio tikslumo staklėmis. Dabar grynai mechanines įpurškimo sistemas keičia sudėtingesnės, kuriose degalų įpurškimo procesą ima valdyti elektronika, nustatanti optimaliausią įpurškimo momentą ir degalų kiekį. ,,Common Rail” tipo

PĖSTYSIS NETURI DEFOEMACINĖS ZONOS Liucijus Suslavičius Statistika informuoja mus apie nelaimes tik skaičiais – 2005-siais Lietuvoje autoavarijose žuvo 252 pėstieji, 2173 buvo sužeista. Paimkime Vokietiją, šalį, kurioje eismo dalyviai drausmingesni, nuobaudos eismo dalyviams už kelių eismo taisyklių pažeidimus didesnės, o policija dirba efektyviau. Ir čia nieko gero – per metus, automobiliams užvažiavus ant pėsčiųjų, žūsta

PCC – “GALVOJANTIS” TEMPOMATAS Liucijus Suslavičius Tempomatas – pasirinktą važiavimo greitį automatiškai palaikantis prietaisas leidžia vairuotojui šiek tiek atsipalaiduoti tiek psichiškai, tiek fiziškai – juk nereikia nuolatos žvilgčioti į spidometro ir tachometro parodymus, laikyti koją ant akseleratoriaus pedalo ir taip reguliuoti variklio darbą. Tačiau kol kas serijinis tempomatas, vaizdžiai sakant, yra gana “bukas” – jis